A lovakat felöltik, ugye? - Ford Mustang Mach-E teszt (2021)

A Ford első kifejezetten villanyautónak épített négykerekűjét egyenesen az évtizedekig gondosan épített legendáról, a Mustangról nevezte el. Szentségtörés, vagy van alapja? Kiderült az amerikai SUV menetpróbáján, amely új időszámítás kezdetét jelzi.

Két csomagtér és fedélcsapkodás

Valószínűleg a visszatermelés és a hagyományos féknyergek között dekázik a lassítással, viszont ebből nekünk semmit nem lenne szabad éreznünk. Persze, ha sutba dobjuk a sportautós ígéreteket és használati tárgyként nézzük, már sokkal erősebb pontokat szerez az egyre népesebb nagy hatótávú, sokszemélyes villanyautó mezőnyben.

Egyrészt, sok társával ellentétben van első csomagtartója, ahol alapesetben a töltőkábelei laknak,

az őt körülvevő műanyagtengerben az egyetlen dologgal, amihez közünk lehet két szerviz között, az ablakmosótartály kupakjával.

Nehéz elmenni mellette, hogy úgy kell lecsukni a "motorháztetőt", mintha egy ólajtót szeretnénk mérges lendülettel a helyére rakni, és nem azért, mert nincs jól beállítva, hanem mert a szinte teljes burkolat fölé nehéz kipréselni a levegőt a tető zárásakor, oda lendület kell. Mindenesetre egy idő után inkább a csomagtartóba, vagy az utastérbe pakoltam a bevásárlást, mert nem akartam minden parkolóban felhívni magamra a figyelmet a csapkodással. Pedig amúgy vicces dolog előre, a „motor helyére" berámolni, mint egy Porsche 911-esnél vagy Skoda 120-asnál.

Tágas, csak ne lenne talpig feketében

A padlóra rakott akksik egyik hozadéka a vezetésnek kedvező, alacsony súlypont, a másik pedig a kényelmes beszállást eredményező magas üléspozíció és a sík, kardánalagút-mentes hátsó lábtér. Itt, a beltérben igazán nagyot lehetett volna gurítania a Fordnak, de valamiért mégsem tette. Nincs lehetőség se szövet, se világos kárpitra, csak a kicsit komor, fekete bőrbe vont beltérre, így az elektromos, fűthető, de nem hűthető és egyébként átlagos kényelmű ülésekkel együtt kis csalódás lengi be az egyébként nagyon tágas kabint. Menő viszont a hangszórórácsok szövet bevonata.

Pont az elektromos autónál fontos, hogy mennyit kell klímázni, és a sötét tér sok hőt is képes magába szívni, miniszoknyás hölgyeknek nyáron ajánlott az ülésre a törülköző, ha nem akarják megperzselni a combukat. Hátul tánctér fogad, hiszen S-osztályos Merci tengelytávjával gazdálkodunk, ráadásul a hő- és zajvédett tetőüveg javítja a térérzetet, illetve

sikerült a fejtérnél sok helyet kialakítaniuk, így a 180 centi feletti rokonokat is bátran beültethetjük, nem lesz harag.

A csomagtartó hozza a kötelezőt, osztottan, síkba dönthető ülésekkel, rögzítőszemekkel, kampókkal, két szintbe rakható padlóval.

Esetünkben klasszikus roló helyett egy szövetháló rejtette el az útiholmikat a kíváncsi tekintetek elől, amit két mozdulattal át lehet tenni a padlóba, ha költözködni készülünk. Mint minden elektromos autónál, itt a jövő szelei fújnak, könnyebb a vásárlóközönségnek úgy eladni újdonságokat, ha akad néhány előremutató geg. Itt rögtön maga a vétel is újszerű, amit online rendelés útján lehet megtenni, mintha csak egy mobiltelefont rendelnénk magunknak. Amúgy az ár 21,17 millió forintról indul, a dupla motoros, összkerekes változatot pedig 23,47 millió forinttól lehet megrendelni.

Kis műszer a vezető előtt, óriástévé középen

Ami a további sajátosságokat illeti, bejutáskor egy (az ígéretek szerint télen is tökéletesen működő) gombot kell minden ajtónál megnyomnunk, utána pedig kitolja pár centire magát az ajtó. Elöl kis füleket kaptunk a nyitáshoz, hátul az ajtó szélébe kell megkapaszkodnunk majd, úgyhogy a gyűrűs kezekkel csak óvatosan. Ez van, valamit fel kellett áldozni a szépség oltárán, a külső tükröket viszont egyelőre nem cserélték digitálisra. A letisztult beltérben meghatározó elem a B&O hifi jókora hangszórókkal, ami a névhez képest kicsit csalódás, mert csak közepesebb hangzást produkált.

Létezik Ford Pass nevű app telefonra, amiről követhetjük a Mach-E adatait, vagy az autó

felismeri a már engedélyezett mobilokat, így slusszkulcs nélkül, azt helyettesítve engedi a bejutást és az indítást is.

A start gomb megnyomása után két kijelző világít ránk. A kormány mögött lévő felső csücskeit minden állásban kitakarja a karima és meglepően kevés információt rak ki, ami önmagában inkább jó pont. Így nem kell rengeteg, soha nem használt adatot néznünk, viszont az éremnek másik oldala is van: a navigáció sem használja ki ezt a teret, csak kis kockában mutatja egy-egy nyíllal, merre tovább.

Mellettünk a teslásan nagy, 15,5 colos full HD érintőképernyőn látjuk a grafikában nem kiemelkedő, de használható teljes térképet. Az autó sajátja is online, a forgalmat is figyeli, és az alapján tervez, ami tényleg jól működik. Hamar átállunk viszont az Android Auto/Apple Car Play párosra, ami stabilabb, kifejlettebb rendszerrel képes navigálni, így okafogyottá teszi a gyárit. Talán ha az óriási kijelzőn osztott képernyőt is tudnánk létrehozni, sokat javítana, hogy hasznosnak lássunk egy kistévét a műszerfalon, így csak túlzónak tűnik. Minden, amit kijelez, fele ekkorában is pont elférne.

Időben jött, de egyre több az érdekes rivális

Érdekesség, hogy a képernyő alján elhelyeztek egy fizikai tekerőgombot, amivel könnyű a hangerőt állítani, de a klímához továbbra is a kijelző alján kell tapicskolni. Vezetéstámogató rendszerei közül a keresztforgalom figyelője mindig tűpontosan mérte fel, mikor kell szólnia, kötelezővé is tennénk minden új autóban. Az adaptív tempomat autópályán dolgozott igazán jól, a sávtartása viszont nagyon fárasztó, hogy legkisebb érzékenységre állítva is állandóan bele akar kormányozni, hogy a sáv közepén tartsa az autót, és főúton időnként elnéz egy-egy felfestést, olyan megy a szkander.

Egyre népesebb a piac, amibe érkezik a Ford legújabb pónilova, a magyarországi szervizhálózattal továbbra sem teljesen rendelkező Tesla Model Y mellett a Volkswagen csoport az iD.4-gyel

és a Skoda Enyaq-kal szerepelteti magát, amiből utóbbi jobb benyomást tett a kollégáinkra.

A legerősebb rivális a nemrég bemutatott Hyundai Ioniq 5 lehet, mind dizájnban, mind hétköznapi használhatóságban feladja a leckét az egész osztálynak. E műfajban az eladást nagyon meghatározza a számokon túl a menőségi faktor is, amiben a koreai modell erős, és lesznek már gyártóknak is ilyen újdonságai.

Tesztünk alatt nem működött a Ford Pass app, és akadtak kisebb elektromos anomáliák, például a tempomat ugrott feljebb 2 km/h-val, vagy a navigáció a cél előtt fél órával kiírta, hogy megérkezett, majd kikapcsolta magát. Mivel lehet felhőből is frissíteni, ezek nem megoldhatatlan problémák, a futóművet viszont nehezebb lesz orvosolni és reméljük, hagyják a belteret valódi értékeiben is felnőni az autó dizájnjához. Összességében nem rossz ajánlat ez az elektromos SUV, szerethető is, de nem kategórialeső, és a bejáratott Mustang név alighanem túlságosan felfokozta az elvárásokat.