A 10 milliós Suzuki mindent tud, amire egy családnak szüksége lehet - Suzuki Swace teszt

A Swace csak a felszereltségében különbözik az alapjául szolgáló, és a taxisok kedvencének számító hibrid Toyota Corolla kombitól, a kettő közötti választás majdhogynem ízlés dolga.

A vezetése stresszoldásra is beválik

Sport üzemmódban a teljesítményre és a gázreakcióra, Normál és Eco üzemmódban az üzemanyag-takarékosságra helyezi a hangsúlyt a vezérlő elektronika, utóbbiban romlik a gázreakció és csökken az elektromos klímaberendezés teljesítménye. A 122 lóerős összteljesítmény még teljes terheléssel is megfelelő, bár a Corolla a 180 lóerős hibrid hajtással azért más világ.

Ahogy a Corollával, a Swace-szel is pihentető élmény a vezetés még a nagyvárosi csúcsforgalomban is: a kényelmes rugózással

alig érezhetők az úthibák, de a kissé alulcsillapított futómű miatt kereszt- és hosszirányú billegésre is fel kell készülni,

ha fokozzuk a tempót. De erre ritkán fog sor kerülni, mert a full hibrid hajtás a legvadabb sofőröket is képes a maga nyugodt stílusához szelídíteni, hiszen a gázadásra felbőgő motor és a nem épp lineáris gázpedál-karakterisztika nem hozza meg a kedvet a száguldáshoz.

Persze a villanymotor nagy és mindig elérhető nyomatéka (163 Nm) miatt azért tisztességesen meg tud indulni a Swace, a százas sprintet 11 másodperc alatt teljesíti, a végsebessége pedig 180 km/h. Ennél egy családi kocsinak nem többre szüksége, pláne, hogy a kocsi Sport üzemmódban fürgébbnek érződik a valós tudásánál.

Árak, felszereltség

A Suzukitól megszokott árszínvonalhoz képest elsőre mellbevágó lehet, hogy a Swace legolcsóbb változata is 8,44 millió forintba kerül, de a fenntartási költségek, a használati érték, a széria automata váltó és az általánosan magas műszaki színvonal, kidolgozás és felszereltség miatt

az ár-érték arány így is jónak mondható.

Már a GL+-nak nevezett alapmodellből sem hiányzik a 16 colos könnyűfém felni, a LED-fényszóró, a 8 colos érintőképernyő, az Apple CarPlay és az Android Auto, az adaptív tempomat, a kétzónás automata klíma, a tetősín, a fűthető kormány, fűthető ülés és fűthető szélvédő (csak az ablaktörlők alatt), a négy elektromos ablakemelő, a központi zár, vagy az elektromos rögzítőfék.

Ez bőven jobb felszereltség, mint amivel a 8,47 milliós, azonos motorú, Active csomagos, belépő szintű Toyota Corolla Touring Sports (kombi) rendelkezik, sőt, még az akciósan szintén 8,47 millió forintba kerülő Comfort verzió extrázottságát is felülmúlja egy-két apróságban: például már van benne ülésfűtés, esőérzékelős ablaktörlő, 7 colos digitális műszerfal és elektromosan behajtható tükör is.

Jobban megéri, mint a Corolla?

A drágábbik, 9,79 millió forintba kerülő Swace GLX (ilyen volt a tesztautó is, gyöngyház fényezéssel plusz 250 ezerért) felszereltsége annyival jobb a GL+-énál, hogy tartalmaz még tükrökbe épített holttér-figyelőt, hátsó keresztirányú forgalomfigyelőt, első-hátsó parkolóradart, parkolóasszisztenst, fejlettebb bi-LED fényszórókat, kulcs nélküli nyitást-zárást, vezeték nélküli, indukciós telefontöltőt, valamint bőrborítású könyöklőt és középkonzolt is.

Ez a szint a Corollánál nagyjából az Executive-nak felel meg, ami 9,94 millió forintba kerül a Toyotánál (igaz, abban van még sportülés, 17-es felni és head up display is, ami bőven megér 150 ezret). Érdekesség, hogy a Swace megjelenése előtt 10,74 millió forintba kerül a csúcs-Corolla, de a Suzuki áraira reagálva engedtek belőle.

Az viszont a Corolla mellett szól, hogy az kapható 1,2-es turbós benzinessel és kétliteres hibrid hajtással, emelt futóműves terepkombiként (TREK), vagy sportos optikával (GR Sport) is, és a drágább verziókhoz akár bőrkárpit, JBL hifi, 17-18 colos felni, mátrix-LED fényszóró, vagy adaptív futómű is rendelhető, amik a Suzukihoz elérhetetlenek.

Összességében elmondható, hogy

az alapmodell a Suzukiból, a jobban felszerelt viszont a Toyotából éri meg jobban.

Viszont a Suzuki mellett szól még a jóval nagyobb magyarországi szervizhálózat és a hosszabb garancia is: a teljes hibrid hajtásláncra összesen 10 év vagy 200 ezer kilométer garanciát vállalnak, míg a Toyota csak a lítiumion-akkumulátorra ad ennyit, az autó többi részére náluk 5 év vagy 100 ezer kilométer jár.