Öt év után új autót mutatott be az Alfa Romeo, ezen múlhat a márka jövője

A Tonale nevű kompakt SUV többféle hibrid hajtással lesz kapható nyártól, fő vetélytársa a BMW X1 és a Volvo XC40.

Új hibrid hajtások, de még lesz dízel is

A normál hibrid 1600, a konnektoros hibrid 1850 kilót nyom Forrás: Stellantis/Max Sarotto

Főleg a flottavásárlók kedvéért kínálják majd egyes európai piacokon a 130 lóerős 1,6 literes Multijet dízelmotort (hatfokozatú automatával), a nagy darabszámokat azonban a 48 voltos hibrid hajtásláncoktól várják. Ezek egy új fejlesztésű, 1,5 literes, négyhengeres, Miller-ciklus szerint működő, közvetlen befecskendezésű benzines turbómotor köré épülnek, amely a turbó típusától (sima vagy változó geometriájú) függően

130 vagy 160 lóerős lehet, 240 Nm nyomatékkal.

Mindkét teljesítményszintnél egy 20 lóerős, 55 Nm nyomatékú villanymotor is segít a hajtásban, amelyet a hétfokozatú dupla kuplungos automata váltóba integráltak. Ez a magyarázat arra, hogy miért nincs kézi váltós Tonale, és arra is, hogy a villanymotor miért képes az álló benzinmotor mellett önállóan is hajtani (állítólag akár a menetidő felében is) induláskor, araszoláskor, parkoláskor, vagy egyenletes tempónál közepes sebességnél is. De a fékenergia-visszatáplálásért is felelő villanymotor a benzinessel együtt is képes hajtani, például, amikor ki kell segítenie, mert még nem épült fel a turbónyomás, vagy amikor a maximális teljesítményre van szükség előzés közben.

Jóval drágább lesz, de jóval erősebb is a nálunk majd zöld rendszámot kapó plug-in hibrid csúcsverzió, amelynek a benzinmotorja egy mindössze 1,3 literes négyhengeres MultiAir turbó 190 lóerővel. Ez csak az első kerekeket hajtja, az összkerékhajtást a hibrid Volvókhoz hasonlóan úgy oldották meg, hogy a hátsóra pedig egy combos villanymotort építettek be, és nincs mechanikus összeköttetés a tengelyek között. Az e-motor 122 lóerős teljesítménye garancia arra, hogy tisztán elektromos módban (amikor a WLTP-hatótáv 60 km) sem lesz lassú a Tonale.

Persze a 275 lóerős csúcsteljesítmény akkor áll rendelkezésre, ha mindkét motor hajt,

és fel van töltve a 15,5 kWh-s lítium-ion akkumulátor; ilyenkor az 1,85 tonnás SUV 6,2 másodperc alatt képes felgyorsulni álló helyzetből 100 km/h-ra.

Azt ígérik, jó lesz vezetni

A plug-in hibrid nagy tömegét valamelyest ellensúlyozza majd a nehéz hátsó akkumulátorral megvalósított tökéletes, 50:50 százalékos súlyelosztás, a többi változat nyilván orrnehéz lesz a kisebb akkumulátor miatt. Viszont minden Tonale esetében az volt a mérnökök célja, hogy valahogy reprodukálják a hosszmotoros Giorgio platformon lévő Giulia és Stelvio remek vezetési élményét. Ennek érdekében rendkívül direkt (a két végpont között alig 2-t forduló) kormányzással,

mechanikai kapcsolat nélküli, elektrohidraulikus IBS fékrendszerrel látták el

a kistesót is, a Veloce verziók még négydugattyús Brembo tárcsákat is kapnak.

Elöl MacPherson, hátul három lengőkaros felfüggesztések dolgoznak, és már az alapáras Koni lengéscsillapítók is passzívan változó csillapításúak a különböző útegyenetlenségek frekvenciájától függően, de aki még jobbat akar, rendelhet akár elektromos szelepvezérlésű, adaptív Marelli gátlókat is, melyeknél a feszességet a vezető is szabályozhatja a jól ismert DNA-kapcsolóval.

Mikor és hogyan lehet megvenni?

A rendeléseket áprilistól fogadják a márkakereskedések, a júniusban érkező első Tonalék azonban csak csúcsfelszereltségű, várhatóan erős motoros Edizione Speziale példányok lesznek. Ősszel viszont már az elérhetőbb árú, gyengébb verziók is ideérhetnek, persze az olcsóságot fenntartásokkal kell kezelni, mivel

10 millió forint alatt vélhetően csak a dízelmotoros, hibridmentes alapverziót lehet majd megkapni.

Fontos újdonság az értékesítési láncban, hogy akár online is meg lehet majd rendelni a típust. Hogy növelje a bizalmat újdonsága iránt, az Alfa Romeo 5 éves garanciát (az akkumulátorra 8 év/150 ezer km-t) és ingyenes assistance szolgáltatást ad minden autóra, ráadásul az első évben (vagy 15 ezer km-en) a karbantartásért sem kell majd fizetni.

Minden bizonnyal javítani fogja a Tonalék értéktartását az autóiparban először alkalmazott, nem helyettesíthető token (NFT) technológia. Minden autóhoz tartozik ugyanis egy digitális tanúsítvány, amely a kriptovalutákhoz hasonlóan blokklánc rendszerű és védett, vagyis módosíthatatlan feljegyzéseket tartalmaz az adott példány futásteljesítményről, sérüléseiről és karbantartásáról is.