Ilyen autókormányt még sosem forgattunk - Lexus RZ 450e menetpróba (2023)

Ismerős, jellegzetesen Lexus, mégis újként hat a márka első teljesen elektromosnak tervezett modellje, az RZ

Napjainkban hibrid-specialistaként tekintünk a japán prémiummárkára, de első dedikáltan elektromosnak tervezett modellje, az RZ megmutatja, hogy a jövő trendjeit és előírásait sem veszik félvállról. Űrhajós formák és érintőképernyőre zsúfolt funkciók helyett minőségben, illetve kifinomultságban üzen hadat a Teslának az új kétmotoros SUV, na meg a forradalmian új, mechanikus kapcsolat szarvkormánnyal – igaz, utóbbi kedvéért még korai lenne szalonba sietni.

Szokatlan így vezetni, de gyorsan meg lehet kedvelni

Kétségtelen, hogy a két végállás között kb. 150 fokot forduló volánnal izgalmas a vezetés. Mivel sosem kell átfogni, és így a két kezünkkel sem kell elengedni, erre a Lexus még rá is játszott. Nem csupán az elektromos motorfék erejét szabályzó kis fülek, hanem a bajuszkapcsolók is elfordulnak a kormánykerékkel. Utóbbiak ráadásul feleakkorák, mint amit megszokhattunk, így sokszor a levegőben kalimpálunk az ujjunkkal irányjelzés vagy ablaktörlés helyett. Ráadásul néhány funkciót a kormány közepére költöztettek, úgyhogy szükség van egy kis időre, amíg mindent elsőre megtalálunk.

Az elektronikus kormányzás előnye, hogy az áttételezés, vagyis a kormány közvetlensége teljesen fokozatmentesen szabályozható, akár sebességtől függően is. Aki amiatt aggódik, hogy autópályán egy óvatlan mozdulattal sávváltás helyett a szalagkorlátban kötünk ki, megnyugodhat, hogy erről szó sincs, olyankor kevésbé direkt.

Ugyanakkor városban és országúton egészen újfajta élmény a kanyarodás, a parkolás és manőverezés pedig könnyű.

A kormányoszlop hiánya miatt a futómű rezgései, ütései sem jutnak el a kormánykerékre, ami még komfortosabbá teszi a vezetést.

Persze az RZ-nek eleve nincsenek gondjai a komforttal, hozza a márkától megszokott szintet. A villanyhajtás miatt motorhang egyáltalán nincs, a jókora kerekek robaja is elég jól izolált, a szélzaj pedig elsősorban autópályán jelenik meg. Kényelmesek az ülések, és a felhasznált anyagok is a prémium kategóriához illőek, van bőséggel kárpit az ajtókon, finom tapintásúak a kapcsolók, bár a zongoralakkot ezúttal sem mellőzték. Tekintélyes, 4,8 méteres hosszához el is várja az ember a tágas utasteret, és az új elektromos SUV-ban tényleg bőséges a hely, ez főleg a hátsó lábtérnél feltűnő.

Alapáron dupla motorral és egy csomagtérrel

Alapbeállításához képest az üléstámlát egy fokozattal hátrébb dönthetjük, emelett van hátul külön légbefúvó, és jut mindenkinek USB is. Furcsa, hogy nem teljesen sík a padló hátul (holott itt az összkerékhajtáshoz nincs szükség kardántengelyre), de a lapos dudor nem különösebben zavaró. Itt is elektromos külső és belső kilincset használhatunk, akárcsak a korábban tesztelt NX-ben, ezt a holttérigyelővel is összekapcsolták. Az ötödik ajtót villanymotor nyitja-zárja, mögötte már alaphelyzetben is tágas és ideális formájú csomagteret találunk, ami bővítéssel 1451 literesre nő.

Egyelőre egyféle akkuval és hajtással kerül piacra az RZ: elöl 150, hátul pedig 80 kW-os villanymotor dolgozik, ezek együttesen 313 lóerőt és 434 Nm-t képesek leadni. A méretéhez és riválisaihoz képest bőven elfogadható tömegű, éppen 2 tonnás RZ

pont annyira sportos, amennyire feltétlen szükség van: nem érdemes Teslákkal gyorsulgatni vele, de szépen meg tud indulni.

Fejlett, Direct4 névre keresztelt összkerékhajtási rendszere nem csak a tengelyek, hanem a kerekek között is folyamatosan változtatja a nyomaték elosztását, a minél semlegesebb kanyarodást segítve.

Tény, hogy elég semlegesen fordul a Lexus, ami a középen és alacsonyan lévő akkumulátor, illetve a jó súlyelosztás miatt kevésbé meglepő. Ugyanakkor kanyarban gázadással sem lehetett igazán kihozni a sodrából, sem az orra, sem a fara nem akart kitörni, igaz, ilyesmi a márkától egyébként elég idegen lenne. A futóműről többet majd a hazai részletesen teszt során érdemes nyilatkozni, a Provance környéki tükörsima utak egyelőre nem sok támpontot adtak. Ami a menetteljesítényeket illeti, 5,3 másodperces százas spint derék érték, míg a 160 km/h-ra korlátozott csúcstempó hatótávbarát.

Annyiba kerül, mint egy plug-in hibrid NX

Leszámítva a szarvkormányt (egyelőre csak hagyományossal rendelhető), a RZ a márka új típusainak funkcióit nyújtja. Ismerős az NX-ben debütált 14 colos érintőkijelző és a rajta futó szoftver, maradtak gombok is – ez nem űrhajó, mint például az óriásképernyős Model Y. Kicsit csalódást keltő a digitális műszerfal, ami sok információt elénk tár, csak túl sok fantázia és testreszabhatóság nincs benne. Igaz, a Lexus vevőköre nem is feltétlen igényli mindezt. Egy kis izgalmat azért estefelé felfedezhetünk az RZ-ben, az első ajtókárpitokra a műszerfal sarkából vetített hangulatfény-minta igazán különleges.

Ami az anyagiakat illeti, legalább 27,5 millió forintot kell félretenni egy belépő RZ-ért,

míg az árlista másik végén 30,5 millió szerepel, ennyiért már a műszerfal aljába épített, energiatakarékos infrapaneles fűtést is kapunk. Az alapmodell is kellően gazdagon felszerelt, a ma elérhető vezetéstámogató és biztonsági rendszerek teljes arzenálja felsorakozik. Van 360 fokos panoráma kamera, sőt digitális visszapillantó is, utóbbinál a csomagtérajtóra dupla optikát szerelnek fel. Dedikált elektromosnak tervezve egész más összhatást kell az átgondolt és kifinomult RZ, mint a kényszer szülte UX 300e.