Lehet, hogy már az Ön következő új autója is kínai lesz

Sokan jövendölték az elmúlt 10-15 évben az Európa meghódítását, de néhány elbukott kísérlet után mindegyik kínai gyártó visszavonulót fújt, és már-már feledésbe merült az egész. Az elmúlt időszakban azonban egyre több EU-s tagállamban, így Magyarországon is megjelent több „Made in P.R.C." modell, némelyik szemmel látható eladásokat produkál, az idei Shanghai Autószalon első döbbenete után pedig egyértelművé vált, hogy eljött a piachódítás kora. Körképen mutatjuk be a már partra szállt és az érkező kínai márkákat.

Egyelőre belpiacra szánják a BYD Seagull minit, átszámítva kevesebb mint 4 millió forintnak megfelelő áron, 75 lóerővel és szódium-ion akkumulátorral. Pedig komoly veszélyt jelenthetne (a szintén kínai gyártású) Dacia Springre Forrás: BYD

Belpiacos és exportmárkák végtelen útvesztője

Hogy néz ki a kínai autós ökoszisztéma? Zavarba ejtően sok gyártó és még annál is több márka van, nem véletlenül övék a világ legnagyobb autóipara 2008 óta. Sok kínai óriáscégnek több évtizedes múltra visszatekintő közös vállalata van valamelyik ismert márkával, és bérgyártásban készítenek például Volkswagen, Toyota vagy GM termékeket. Sokáig ezek mobilizálták a hatalmas országot, de mivel nem klasszikus értelemben vett kínai autók, a licencmodelleket most kivesszük a képletből, és saját termékekkel (az elérhető utolsó, 2021-es adatok alapján) néztük a nyolc legnagyobb gyártót:

1. Changan
   Értékesített darabszám: 2,3 millió
   Fontosabb márkák: Changan, Oshan, Kaicene
   Legnépszerűbb modell: Changan Alsvin, egy olcsó és kicsi szedán
2. Geely csoport
   Értékesített darabszám: 2,03 millió
   Fontosabb márkák: Geely, Polestar, Lynk&Co, Zeekr, Geometry, Volvo, Lotus, Proton
3. Great Wall Motors
   Értékesített darabszám: 1,3 millió
   Fontosabb márkák: Haval, Wey, ORA, Tank, Great Wall
4. SAIC (Shanghai Automotive Industry Corporation)
   Értékesített darabszám: 1,11 millió
   Fontosabb márkák: MG, Roewe, Maxus, Feifan
5. Chery
   Értékesített darabszám: 962 ezer
   Fontosabb márkák: Chery, Exeed, Karry, Jetour, DR Automobiles
6. FAW (First Automobile Works)
   Értékesített darabszám: 810 ezer
   Fontosabb márkák: Jiefang, Bestune, Hongqi
7. Dongfeng
   Értékesített darabszám: 762 000
   Fontosabb márkák: Venucia, Fengdu, Aeolus, Forthing, Voyah, Dongfeng
8. BYD (Build Your Dreams)
   Értékesített darabszám: 740 000
   Fontosabb márkák: BYD

Ha az Európában kapható márkák sorát nézzük, természetesen szűkebb a lista, de egyáltalán nem rövid: ORA, Lynk & Co, Polestar, Zeekr, DR Automobiles, Dongfeng, BYD, LEVC, MG, Geely, Dongfeng, Geometry. Már ebből is látszik, hogy az egyes gyártók előszeretettel hoznak létre akár tucatjával almárkákat, különféle vásárlói csoportokat megcélozva, de az igazi kalandok a kínai belpiacon kezdődnek, ahol a felsorolt 8 nagy konszern mellett elképesztő mennyiségű egyéb gyártó is tevékenykedik. Ezek közül jó pár máig a legolcsóbb mobilitási igényeket szolgálja ki, de nem exportra.

Nem lóg ki az európai autók sorából, legfeljebb az árával: a Geely-féle Lynk & Co almárka modelljei tisztességes formatervet és a Volvóval közös műszaki alapokat kapnak Forrás: Vékey Zoltán

Ilyen a kínai autókból választhat Magyarországon

Csokorba szedtük azt is, hogy 2023 áprilisában mely márkák mely típusai kaphatóak a magyar piacon. Ezek a kínai gyártók egyértelműen az elektromos autózásra fókuszálnak, de a mai igényeket és lehetőségeket szem előtt tartva többen kínálnak hagyományos benzinmotorokkal vagy plug-in hibrid hajtáslánccal szerelt modelleket is. Dízeleket személyautókat nem árulnak, a benzinmotorok pedig olykor más, nagynevű gyártóktól licencelt és továbbfejlesztett blokkok (az MG-ben például GM-eredetű, a Dongfengben pedig Mitsubishi-féle található), így nem rejtenek óriási kockázatot.

MG

Piaci jelenlét: 22 márkakereskedés országszerte, teljes szervizháttérrel. Kínálat:

• ZS kompakt SUV benzines és elektromos kivitelben
• HS középkategóriás SUV benzin és plug-in hajtással
• MG4 teljesen elektromos kompakt

BYD

Piaci jelenlét: haszonjárműveikkel évek óta jelen vannak Magyarországon, sőt, Komáromban elektromosbusz-gyár is működik. A közeljövőben személyautók érkezése is várható. Kínálat:

• ETP3 elektromos furgon (hamarosan teszteljük)
• ETM6 teherautó, 7,5 tonnás

Dongfeng

Piaci jelenlét: 2021 decembere óta kapható hivatalosan Magyarországon, kereskedő- és szervizhálózattal is rendelkezik. Kínálat:

• Fengon, Glory és T5 benzines SUV-ok (akár hét üléssel vagy terepkupéként is)
• Seres és Voyah Free elektomos SUV-ok
• DF 6 pickup
• EV 18 és EV 200 elektromos kisteherautók

LEVC

Piaci jelenlét: A Gablini hálózatában debütált 2021-ben, az ország több pontján is kapható. Kínálat:

• VN5 teherszállító és a TX személyszállító. Hatótávnövelő benzinmotorral kiegészített elektromos hajtáslánccal kapható a "londoni taxi", nagyjából 30 millió forinttól.

Geely (érkezőben)

Piaci jelenlét: 2023-tól indul az értékesítés. Kínálat:

• Geometry C lesz az első, egy teljesen elektromos kompakt modell.

Összességében a magyarországi felhozatal komolyabb, mint elsőre sejtené az ember, és ez még egyértelműen csak a kezdet, a következő években komoly felfutásra számítanak az elemzők a kínai járműértékesítés terén. A jelenlegi palettán is lehet már értelmes modelleket találni, de az igazán felső polcos kínai gépek a 38 millió forintos Dongfeng Voyah kivételével még nem kaphatóak hivatalosan itthon. Tavaly a Datahouse adatai szerint összesen 347 kínai autó talált gazdára itthon, a legnépszerűbb az MG volt, ugyanakkor pár Skywell, Maxus és Aiways is fut magyar rendszámmal.

Szépség helyett gazdaságos üzemeltetést ígér az elektromos BYD ETP3 furgon. Amúgy benzines kínai kishaszonjárművet is lehet nálunk kapni, csak Piaggio néven... Forrás: BYD

Folytatás más márkákkal és egy árdilemmával

Természetesen minden gyártónál, illetve hazai importőrnél az a célkitűzés, hogy első lépésben sikerüljön elérni az évi négy számjegyű eladási darabszámot. A korábban marginális részesedéssel bíró, máig kevéssé ismert nevű, koreai Ssangyong tavalyi óriási menetelése a példa arra, hogy jó ár-érték aránnyal és szállítási határidőkkel látványosan lehet fejlődni, ugyanezt a célt tűzték ki a komoly marketinggel megtámogatva MG felfuttattatásánál is. Most – a BYD személyautók várható érkezése mellett - mutatunk két olyan kínai márkát, amelynek bevezetésében látnánk fantáziát a közeljövőben:

Nio: Európa több nagy országában már most jelen van, nálunk pedig alkatrészgyárat épít. Mélyen hisz a cég vezetése az akkucserében, vagyis olyan hálózatot próbálnak kifejleszteni, ahova betérve néhány perc alatt az autó egy teljesen feltöltött akksit kap (Biatorbágyon már tesztüzemben működik is egy ilyen). Bár nagy tapasztalatunk nincs velük, amennyit láthattunk belőlük, talán ők építik a legigényesebb autókat, ráadásul ezúttal is ígéretes elektromos újdonságokat mutattak be Sanghajban. A fiatal, 2014-es alapítású cég már Formula-E csapatot és müncheni fejesztőbázist működtet.

Nem éppen a bazári és olcsó kifejezések jutnak eszünkbe az új Nio ET7 beltere láttán. Maga a márka nem tévesztendő össze a NIU-val, amely elektromos robogókat kínál, Magyarországon is Forrás: Nio

Xpeng: Szintén kellemes formájú, modern műszaki tartalmú és minőségi villanyautó-kínálattal van jelen már egyes az európai országokban is a felső polcos márka, igaz, magyarországi bevezetésről egyelőre nem szólnak hírek. A P7 sok független összehasonlító tesztben veri a műfaj egyik királyának számító Tesla Model S-t, gyártója a kényelem és dinamizmus mellett nagy figyelmet fordít a digitális rendszerek felhasználói élményére. Közben érkezik a futurisztikus formájú, mindössze 0,248-as alaktényezőjű G6 terekupé is, amely kínai mérési ciklus szerint 775 kilométeres hatótávot ígér.

Norvégiában már másfél éve kapható az XPeng P7. Az ilyen igényes, rendszerint elektromos modellekel jól indulhat az európai márkaépítés Forrás: XPeng

Mi az, ami gátat tud szabni a kínai inváziónak? Természetesen az onnak érrkező autók legfőbb erénye még mindig az áruk,

a vásárlók túlnyomó része számára ez az elsődleges szempont, még ha a tudásuk is kezd előtérbe kerülni. Ez persze nem jelenti azt, hogy olcsók lennének, a versenytársakhoz képest jelenleg 10-20% között lehet az árelőnyük itthon. Azonban az utóbbi idők áremelkedései közt akadt egy figyelemre méltó esemény: a Tesla idén januárban világszerte 10%-kal csökkentette az árait, utána áprilisban újabb jóárasítást jelentett be, így például a Model3-at nálunk is már 17,8 millió forintól meg lehet vásárolni. Mindez persze hidegzuhanyként érte a többi gyártót.

Először az amerikai Ford szállt be az árháborúba, és nagyon sok kérdőjel van még a folytatás körül. Ha beindul az elektromos autók térnyerése és érdemben tudnak majd a fejlesztési költségek csökkenni, illetve ha a nyersanyagok ármozgása és a technológia olcsóbb akkumulátorokat vagy egybeöntött (lásd Tesla gigapress) karosszériát eredményez, akkor elképzelhető, hogy a kínai autók árelőnye is eltűnik. Legkésőbb addigra kénytelenek lesznek a dizájnnal, a szolgáltatásaikkal és a minőségükkel meggyőzni a vásárlókat, a mostani offenzívájuk első jeleit elnézve azonban ezt meg fogják ugrani.

Akadnak még komikus kínai autók, de nyugati exportra már igényesket gyártanak. Egyre többen vetik fel, hogy az európai gyártók védővámok nélkül bírni fogják-e a versenyt, főleg a 2035-ös emissziós szabályozások után Forrás: AFP/Hector Retamal