Így előzött be jobbról Korea autóipara – Kia EV9 bemutató (2023)

Tanulmányként adott ugyan időt a felkészülésre, most azonban, hogy megjelent az elektromos SUV európai szériakivitele, sokan megdöbbenhettek, beleértve a Volvo EX90 tervezőit is. Ez a hat- vagy hétüléses, különleges kényelmi és biztonsági szolgáltatásokat kínáló óriás ugyanis markáns formába öltözve hirdeti, hol tart ma a koreai gyártó, és arra mennyire nincs még válasza az európai és japán tömegmárkáknak. Megnéztük az EV9-et a statikus premieren, és beülve is tartogatott meglepetést.

Dupla üvegtető, vegán bőr és sok rekesz

Megváltozott az újkori Kiák kormánykereke is, erre is jutott szép számban klasszikus (tehát nem érintős) kapcsoló. Természetesen a kezelhetőségről majd csak később, a menetpróba után tudunk nyilatkozni. Már most látszik viszont, hogy a nagyvonalú helykínálat az utastéri tárolók számában is megmutatkozik: az első ülések közötti konzolban pohártartók, és különböző méretű polcok, fiókok találhatók, ezek egy részéhez a hátsó utasok is hozzáférnek. Háromzónás a klíma, a hátsó rész vezérlését a tetőről tudják végezni az ott helyet foglalók, ami mindenképp demokratikus eljárás.

Nem maradt ki a kétrészes panorámatető sem, előre egy kisebb nyitható, hátulra pedig egy fix, de nagyobb méretű üveg került.

Első tapasztalataink alapján az anyagminőség tisztességes, az üléseket szép (vegán) bőrkárpitozás borítja, amellett vannak az utastérben szövet és puha műanyag felületek, hangulatfények, különféle dekorációs betétek is. Az összeszerelés színvonalasnak tűnt, a prototípus autók jól tűrték az autós újságíró kollégák rohamait, semmi nem esett le vagy szét, nem voltak elálló, hibásan illesztett vagy varrott részek, nyilván erre a sorozatgyártásnál is ügyelnek majd.

Táplálhatjuk róla a hajszárítót vagy elektromos grillt

Nem kényeztettek el minket műszaki adatok tömkelegével, ám annyit már elárultak, hogy az EV9 többféle hajtással és akkuval lesz elérhető. Az E-GMP platformnak köszönhetően ez is 800 Voltos technológiát használ, így például akár 240 kW-tal is tölthetjük majd. Ezzel egy 10-80% közötti töltés nagyjából 25 percet vesz majd igénybe, de az EV9 tud majd ennél többet is. Nem csak külső elektromos eszközöket láthatunk majd el árammal az akkuról egy adapter segítségével, hanem az otthoni töltőn keresztül a villamos hálózatba is vissza tud majd táplálni az autó, ha épp nem használják.

Ezen felül hármas szintű önvezetésre is felkészítik az EV9-et, ami LiDAR és más szenzorok, illetve kamerák segítségével működik, autópályán például a kormányt elengedve is lehet majd vele tartósan haladni. Várhatóan 2025-től lesz elérhető a rendszer, a már addig megvásárolt autókba viszont utólag nem lehet majd beépíteni.

Néhány funkciót viszont lehet aktiválni a Kia Connect Store-ban, például a távvezérlésű parkolóasszisztenst;

a navigációs rendszert pedig eleve felkészítik arra, hogy a hatótáv függvényében javasoljon töltőpontokat, sőt, az akkuk temperálását is az odaérkezéshez igazítsa.

Egy motorral és hátsókerékhajtással lesz elérhető a belépőmodell, amely 204 lóerőt, 350 Nm nyomatékot és 9,4 másodperces százas sprintidőt kínál. Nettó 76,1 kWh kapacitású akkumulátor táplálja, de kérhető nagyobb, nettó 99,8 kWh-s telep is, amelyhez valamivel erősebb, 218 lóerős villanymotor társul, és így – papírforma szerint legalábbis - érezhetően javul a gyorsulás (8,2 s). Bár pontos WLTP adatok még nincsenek a legtöbb kivitelhez, ennek a hátsókerekes, nagy akkus EV9-nek lesz a legjobb hatótávja, ideális esetben 541 kilométert tehetünk meg vele két töltés között.

Kétmotoros csúcsmodell, letölthető +100 Nm-rel

Természetesen az EV9 nem sportautónak készült, ugyanakkor a legdrágább, összkerékhajtású verzió elég dinamikusan haladhat majd az utakon. Ebben a két (első és hátsó) villanymotor együttesen 385 lóerőt és 600 Nm-t mozgósít, így a gyorsulás kereken 6,0 másodpercig tart. Ráadásul ezt lehet fokozni a már említett Kia Connect Store-ban felárért aktiválható Boost funkcióval, amellyel 700 Nm-re ugrik a nyomaték, és így már 5,3 másodperc alatt elérhetjük a 100-at. Nincs még adat a végsebességről, arra viszont lehet számítani, hogy a kisebb EV6-hoz hasonlóan ebből is készül majd bivalyerős GT változat.

Bár az EV9 egy testes (és minden bizonnyal nehéz) SUV, a gyártó ezt rengeteg környezetbarát és újrahasznosított anyaggal igyekszik ellensúlyozni. A belső térben a kárpitok, szőnyegek, műanyagok legnagyobb része ilyen, ahogy a bőr sem állatokból készül.

Impozáns és műszakilag fejlett autónak ígérkezik a Kia EV9, amely a gyártó csúcsmodelljeként kerül majd piacra

(legalábbis Európában). Rengeteg szolgáltatás lesz majd elérhető a felszereltségi listáján, az említett parkolóasszisztensen kívül többek között digitális kulcs is, így a tulaj a zsebében lévő okostelefonnal nyithatja az ajtókat és indíthat.

Sokakat foglalkoztat talán a kérdés, mennyibe kerül majd az új villany-SUV, ám ez egyelőre titok, kitartó kérdezősködésünk ellenére sem árulták el nekünk a statikus bemutatón, de egyértelműen jóval az EV6 (21,9-26,3 millió forint) fölé pozicionálják majd. A főbb európai piacokon még ebben az évben átvehetők lesznek az első példányok, házon belüli kihívója pedig a Hyundai Ioniq 7 lesz majd. Ami más gyártók kínálatát illeti, a Tesla Model X mellett elsősorban a sok szempontból hasonló Volvo EX90 lehet érdekes alternatíva, a tömegmárkák még adósok a három üléssoros elektromos óriásokkal.