Nem a szépségéért, hanem a tudásáért lehet szeretni – Mercedes-Benz EQE SUV 350 4Matic teszt

Bár a formavilág eltér a belsőégésű típusoktól, azért az EQE SUV jól felismerhetően Mercedes maradt

Bármennyire is a klasszikus limuzinjairól híres a Mercedes, a trendekhez és kereslethez neki is igazodnia kell, így már számtalan szabadidő-autót tart a kínálatban. Nemcsak a hagyományos motoros, hanem az elektromos vonalon is igyekszik kiszolgálni a vásárlókat, ezúttal az utóbbiba tartozó EQE SUV járt nálunk, amellyel érdekes tapasztalatokat szereztünk.

Feleslegesen sok a hely és az USB

Nehéz lenne rosszat mondani az ülésekre: remek tartásúak, kényelmesek, ezerféleképpen állíthatók (elektromosan persze), fűtés és masszázs is van bennük, szellőztetés viszont ezzel a kárpittal nem kérhető. Igazán tágas az EQE SUV, még a vaskos középkonzol és a sötét kárpit sem rontja a térérzetet. Sőt, a hatalmas panoráma üvegtető sem, aminek első része nyitható, és persze árnyékoló is jár hozzá.

Tárolórekeszekből is van bőséggel, jókora üreget alakítottak ki a könyöklő alatt – amelynek nyitógombja szintén lötyög és nyikorog, és a fedél nem csillapítottan nyílik –, benne két USB-C csatlakozóval. A képernyő alatti fedél elcsúsztatásával férünk hozzá a becsukható és kivehető pohártartókhoz, valamint a vezeték nélküli mobiltárolóhoz. Sőt, itt is van két USB-C és NFC szenzor is, egy szinttel lejjebb pedig még egy egy jókora tálcát fedezhetünk fel két újabb USB-C porttal (igen, összesen 6 darab van elöl), gumírozott borítással és leszorító gumipánttal.

Egy sorral hátrébb sincs igazán rosszabb dolga az utasoknak, a hely itt is rengeteg, a panorámatető majdnem a támlákig hátranyúlik. Igényes a kárpitozás, a hátsó ajtókon sem spóroltak vele, sőt a hangulatfény sem maradt ki. Más villany SUV-okkal ellentétben

az erősen döntött pad nincs túlzottan közel a padlóhoz, amely egyébként teljesen sík.

Szükség esetén egy ötödik utas is elfér, bár a kopár középkonzol-vég benyúlik a lábterébe. Ha csak ketten ülnek hátul, akkor a könyöklőből nyitható pohártartó, két légbefúvó (harmadik klímazóna nélkül) és két USB-C csatlakozó is rendelkezésre áll. Ja, és felárért hátul is fűthetők a szélső ülések, a keskeny középső részt ledöntve pedig jöhetnek a sílécek is.

Bár a nagy testvér, az EQS SUV bő 125 literrel tágasabb csomagteret ad (és abból kérhetünk hétülésest is), azért a szabályosan szögletes, jól pakolható, 520 literes raktér sem épp szűkös, például 10 literrel veri a BMW iX-ét és 90-nel az EQE szedánét. A motorosan, akár lábbal is nyitható ajtó mögött ízléses kárpitozás, 12V-os csatlakozó és akasztók várják a holmikat. Kisebb hiányosság, hogy a 40/20/40 arányban osztott támlákat csak az utastér felől lehet ledönteni, viszont ekkor szinte teljesen sík felületet kapunk.

Mennyit megy el egy töltéssel?

Számos hajtásláncból választhatunk az EQE SUV-hoz, akkumulátorból azonban csak egyféle van. Illetve elméletileg kettő, de a 89 és 90,56 kWh kapacitású csomagok között a különbség elhanyagolható. Utóbbiak az összkerékhajtású kivitelekbe kerülnek, a tesztautó ezek közül a leggyengébb változat, a 350 4Matic, pedig ebben is

292 lóerőt és 765 Nm-t tud leadni a két villanymotor

együttesen. Bőven elegendő ez az erőtartalék minden forgalmi helyzetre (a gyorsulás 0-100 km/h-ra 6,6 mp), olyannyira, hogy a Sport üzemmódot csak egyszer kapcsoltam be. Érdekesség, hogy átlagos használat mellett szinte kizárólag a farmotorját használja a Mercedes, még fékezéshez is, az első csak szükség esetén segít neki, ilyenkor egy kuplung kapcsolja be a hajtásba.

Ez a fogyasztás szempontjából előnyös: a teszt során megtett közel 900 km teljes átlagfogyasztása mindössze 21,6 kWh lett fűtéssel és klímázással, ami 400 km feletti hatótávot jelent. Ebben a 900 km-ben ráadásul benne volt egy közel 500 km-es autópályás, gyorsforgalmis etap is. Városi, agglomerációs ingázásokkal,

óvatos gázpedálhasználattal a gyár által megadott 17 kWh/100 km is hozható,

ami már bő 500 km távolságot jelent. Szerencsére a hatótáv-kijelző pontos és precíz, és a széria hőszivattyú miatt a fűtés sem vesz el sok kilométert. Négy fokozatban állítható a visszatöltés és motorfék ereje, teljesen nulla és adaptív üzemmódja is van, szükség esetén a féklámpát is felkapcsolja, de egypedálos vezetés nem tesz lehetővé.

Ennyire semmi sem fordítja el a hátsó kerekét

A fényszórókon túl a második ajánlható extra az összkerék-kormányzás. Az olcsóbb opció 4, a drágább (ez volt a tesztautóban) 10 fokban képes elfordítani a hátsó kerekeket, a nagyobbra előfizetéssel is lehet váltani. Elképesztő fordulékonysággal ruházza fel a hatalmas testet a technológia:

12,3-ról 10,5 méterre csökken vele a fordulókör átmérője,

vagyis a több mint 3 méteres tengelytávú EQE SUV kisautónyi helyen képes megfordulni és parkoláskor manőverezni.

Utóbbit akár magától is képes elvégezni, ha kiszállunk, és telefonnal távirányítjuk, de a tűéles képet adó 360 fokos kamerarendszerrel, a grafikus segítséggel (kívülről látjuk az autót a képernyőn) és a precíz radarokkal amúgy sem megerőltető feladat a parkolás. Arra azért készüljünk fel, hogy a széles karosszéria miatt sok hely nem lesz kinyitni a vaskos ajtót, ha állnak mellettünk. És a hátsó kerékkel sem érdemes kicentizni a padkát, mert annyit elfordulnak, hogy akár meg is sérülhetnek a drága felnik.

Menet közben nem sok az esemény, csak a keresztbordákon kissé kemény futómű tűnik fel. Alapáron adaptív csillapítású, acélrugós futómű jár, az AMG csomaggal ennek a kicsit sportosabb verzióját kapjuk, amely szintén acélrugós.

Egymillió forintért elérhető teljes légrugózás is,

amely a harmadik ajánlott extra, mert nem csak finomabban rugózik vele a nagy test, de szükség esetén meg is emelhetjük, ha terepezni lenne kedvünk. Aszfalton az irányítás és vezetés azonban acélrugókkal is precíz, a kormány közvetlen, különösebb meglepetések nem várnak ránk útközben.

Mennyibe kerül?

A Mercedes sosem az alacsony árakról volt híres, és persze a hipermodern EQE SUV sem kivétel ez alól. A legolcsóbb kivitel listaára kicsivel 37 millió forint alatt van, a tesztelt 350 4Matic alapáron 39,25 millióba kerül, vagyis 4,5 millióval többe, mint az azonos hajtásláncú, hosszabb és laposabb EQE szedán. A konkrét tesztautó ára az extra felszereltségekkel együtt már

a 48 millió forintot is meghaladta,

ami azért érdekes, mert ennyiből már a 625 lóerős, akár 1000 Nm-t produkálni képes AMG 53 4Matic+ csúcsváltozatot is el lehet hozni – extrák nélkül.

Villanyautóként az EQE SUV nem okozott csalódást, hajtáslánca, fedélzeti technológiája, üléseinek kényelme, zajszigetelése és tágassága elsőrangú. Még fogyasztásban sem kell szégyenkeznie, ám a keresztbordákon kemény futómű, a hanyag összeszerelési minőség, valamint a helyenként olcsó és hatásvadász dekorációk belerondítanak az összképbe. Autópályán történő utazás során bebizonyosodott, hogy hosszabb utazásokra remek partner az EQE SUV. Ha van ultragyors töltő menet közben, akkor a töltés sem vesz el sok időt az életünkből.