Beépített tv-stúdiót és 10 ezerig pörgő biturbó V8-ast kapott a belépő Lamborghini

Egy 1875-ben küzdő bikától kapta a „Vakmerő” jelentésű nevet a Huracánt leváltó, 920 lóerős Temerario.

Fotó: Lamborghini

Semmihez nem hasonlítható szuperautónak ígéri a Lamborghini új modelljét, a Huracán örökébe lépő Temerario, amellyel az olaszok visszatérnek a V8-as far-középmotorhoz; utoljára 1981-ben a Jalpa kupénál használtak ilyen felépítést. Persze modern autóról lévén szó, már nem politikailag korrekt egy ilyen autó, úgyhogy rögtön három hajtómotort is beépítenek mellé, az eredmény egy 920 lóerő rendszerteljesítményű, összkerékhajtású hibrid.

Fotó: Lamborghini

Az L411 jelzésű 3995,2 cm3-es V8-as biturbó a Lamborghini fejlesztőmérnökeinek munkája, a furat 90, a löket 78,5 mm. A csúcsteljesítménye 800 lóerő (9000-9750/perc), nyomatéka 730 Nm (4000-7000/perc), a leszabályozási fordulatszáma 10 000/perc. A két darab nagy méretű turbófeltöltő a V közepében kap helyet, a mérnökök cső formájú légszűrőket is fejlesztettek, amelyekkel helyet takarítottak meg a hagyományos légszűrőkhöz képest. A flat-plane főtengelyhez titánium hajtórudak csatlakoznak, 

a szelepvezérlés akár 11 000/perces fordulatot is elvisel.

 Száraz karteres olajozást használnak, a segédberendezéseket (2 vízpumpa [motor és intercooler], olajpumpa) a motorblokk jobb oldalán helyezik el. A hengerfejhez az öntőformát 3D-nyomtatással készítik el, így tudnak optimális hűtőfolyadék-járatokat kialakítani, a Bosch benzinbefecskendezés 350 bar-os nyomáson dolgozik.

Fotó: Lamborghini

A motorblokkban alakítottak ki helyet egy villanymotornak (150 LE/300 Nm), aminek elsődleges feladata a motorindítás, az áramfejlesztés és a kapcsolások ideje alatt a torpanások kiküszöbölése (a nyomatékfolyam lyukainak betömködése). Mindezt annak ellenére teszik, hogy nyolc előremeneteli és egy hátrameneteli fokozattal rendelkező duplakuplungos váltót építenek be – ez az egység rokona a Revuelto váltójának, könnyebb és gyorsabb, mint a Huracán régi hétfokozatúja. 

A váltó a motorblokk mögé, keresztben kerül beépítésre, az ülések közötti alagútban kap helyet a hibrid rendszer 1550 mm hosszú, 240 mm széles és 301 mm magas, 3,8 kWh kapacitású akkumulátora – technikailag plug-in rendszerről van szó, ami konnektorról is tölthető, de alapvetően fékenergia-visszatermeléssel illetve a hátsó villanymotort generátorként használva táplálják ezt a kis kapacitású egységet; 

nem is adnak meg elektromos hatótávolságot.

 A nyolcadik fokozat egyébként kímélő áttétel, a végsebességét hetesben éri el a Temerario. Az első tengelyre még két darab villanymotort építenek be (150-150 LE, a nyomaték áttételen keresztül 2150 Nm), az egész elektromos első tengely tömege a két darab 15,5 kg-os hajtómotorral együtt 73 kg. A részben villanymotoros hajtásnak köszönhetően a fogyasztás előreláthatóan (erősen függ a használat módjától) fele lesz a Huracán fogyasztásának.

Fotó: Lamborghini

Apropó használat, a flat-plane főtengellyel karakteres vibrációk is jönnek – amiket a motortartó bakok nem szándékosan nem szűrnek ki –, a kipufogórendszer kanyarulatainak kialakításánál a hangélmény volt a fő szempont, de azért itt is van pillangószelep a csövön, és van némi műhang is – ez a hallható motorhang karakterét változtatja meg a hanghullámaival. 

Még a kipufogónak is négy üzemmódja van:

 Città, Strada, Sport és Corsa. A Cittá, azaz város módban a villanymotoroké a főszerep, ilyenkor nincs hang, Strada módban a V8-as saját hangját lehet élvezni, Sport és Corsa módokban pedig minden lehetséges technikai eszközzel ráerősítenek a hangélményre.

Fotó: Lamborghini

A technikához illően a dizájnba is mindent beleadtak a szakemberek, a Lamborghini Temerario letisztult megjelenésű lett, a forma időtállónak tűnik. 

Egyszerűek és erősek a vonalak,

 cápaorral indítanak, széles a váll, rövid és széles a befejezés. A küszöbborítások növelik a leszorító-erőt, a tető kialakítása a hátsó rögzített légterelőre irányítja a levegőt, növelve annak hatékonyságát. A V8-as blokkot láthatóan építik be. Hatszög alakú motívumokat kaptak a lámpák, a fényszórók alatti légbeömlők az első fékekhez szállítják a friss levegőt, a hátsó lámpák közepén lévő lyukon keresztül (is) távozik a forró levegő a motortérből.

Fotó: Lamborghini

Bőven vannak még fizikai kapcsolók az utastérben, de azért nem mondanak le a digitális kijelzőkről sem, a Lamborghini legjobb üléseit – dupla karbon váz, 18 irányban állítható, fűthető-szellőztethető darabok – építik be. Csak a legjobb anyagokat használják, karbon, bőr és Corsatex nevű műbőrt találunk mindenfelé, opciósan minden belső látható elem karbonból készülhet. 

A motorindító gomb kapcsoló külön védőfedél alatt rejtőzik, az anyósülés elé is jut egy képernyő.

 A versenysportban szerzett tapasztalatok alapján készítették el a kormánykereket, a legfontosabb funkciókat tekerőgombokkal lehet állítani, a piros kapcsolóval lehet üzemmódot váltani, ez alatt van az első tengelyt emelő kapcsoló (fekvőrendőr, padka leküzdése), külön gombja van a rajtautomatikának, amely így egyszerűen használható. A digitális menük megjelenése üzemmódtól függően változik, egyébként igyekeztek nagy méretű és könnyen értelmezhető digitális kapcsolókat készíteni.

Fotó: Lamborghini

Teljesen új alumínium térvázat készítettek az új technika miatt, amelyben már nagynyomású öntvények is szerephez jutnak. A teljes egészében alumíniumból készített térváz a korábbihoz képest fele annyi alkatrészből áll, 80%-kal kevesebb hegesztéssel de több ragasztóval állítják össze, a csavarodási merevsége 20%-kal lett nagyobb. Új elem az opciós listán az Alleggerita, azaz könnyített csomag, amelynél 25 kg-mal csökkentik a saját tömeget karbon elemek beépítésével, ezzel együtt még 67%-kal hatékonyabb az aerodinamikai csomag. Az új váz a korábbinál nagyobb teret ad a padló alatti aerodinamikai elemeknek, az új diffúzorral 

a Huracán EVO-hoz képest 103%-kal nő a leszorító-erő, az Alleggerita csomagnál már 158% a növekedés.

Fotó: Lamborghini

Az utasoknak az eddiginél több teret adtak, a 46 mm-rel nagyobb fejtér és 48 mm-rel nagyobb lábtérnek köszönhetően már két méter magas emberek is kényelmesen elférnek. Nagyobb lett a látómező is, a kocsi orrában lévő csomagtér 112 literes (két kézipoggyász), de az ülések mögé is lehetnek pakolni. Két új színt is kikevertek az autónak, a Blu Marinus és Verde Mercurius mellett 

több mint 400 szín közül választhatnak a vásárlók,

 az elöl 20 (255/30), hátul 21 colos (325/30) felnik lehetnek öntött alumínium, kovácsolt alumínium vagy karbon darabok. A Bridgestone kifejezetten a Temerario számára fejlesztett nyári (Potenza Sport), téli (Blizzak LM005 ) és versenyabroncsokat (Potenza Race), előbbiek felár ellenében run-flat abroncsok is lehetnek, tehát legfeljebb 80 km/órás tempóval 80 km-t lehet megtenni velük nyomásvesztés esetén.

Fotó: Lamborghini

Az üzemmódok között nem csak a hibrid technika miatt vannak újdonságok (Recharge módban például 55 kW-tal tölti az akkumulátort a benzinmotor, így csak 725 lóerő marad a benzinmotor 800 lóerejéből a hajtásra), de van háromfokozatú Drift-mód is. A kormány jobb alsó tekerőjével választhatja ki a sofőr, mennyire bátor, azaz mekkora szögben engedje a keresztben autózást az elektronika. Utóbbiról pedig 

akár professzionális mozgókép felvételt is lehet készíteni,

 itt debütál a Lamborghini Vision Unit rendszer. Ez az autó három dedikált nagy felbontású kamerájának (szélvédő tetején kifelé, szélvédő tején befelé és utastér hátsó részénél előrefelé néző optika) felvételét és telemetriát is rögzít, és ehhez rögtön alámondást is készíthet a sofőr – már ha túl tudja ordítani a V8-as motort… Utóbbi a feladata a Sonus faber hifinek. A Lamborghini Telemetry 2.0 a világ 150 versenypályáját ismeri (beleértve minden pályavariációt), és azt is rögzíti, milyen ponton avatkozott be például az elektronika a száguldásba, vagy hogy épp milyen konfigurációban működött a hajtás, illetve Apple Watch használók az életfunkcióikat (vérnyomás, pulzus, stb.) is rögzíthetik.

Fotó: Lamborghini

Végül, de nem utolsósorban azért a Lamborghini Temerario menetteljesítményeit is meg kell említeni. Az 1690 kg tömegű kupé 

2,7 másodperc alatt képes elérni a 100 km/h-s tempót, csúcssebessége 343 km/h.

 Széria a karbon-kerámia fékrendszer elöl 410, hátul 390 mm átmérőjű tárcsákkal, a fékút 100 km/h-s tempóról mindössze 32 méter. Megnehezíti majd az autóval manőverezést, hogy tükrök nélkül 1996, tükrökkel 2246 mm a szélesség, a hossz egyébként 4706 mm, a magasság 1201 mm. A Lamborghini Temerario már rendelhető a márkakereskedésekben, a vételárat még nem közölték.