Később drágít a magasabb benzinár

Az [origo] utánanézett, hogy milyen területeken okozhat drágulást a magasra szökő olajár. A leginkább érzékeny személyszállításban csak a légitársaságok emelnek az idén, a taxitarifák, és a buszjegyek ára csak jövőre változik. A mezőgazdasági termelők, a pékek és a kereskedők is csak később tudják beépíteni áraikba az olajár felszökésének többletköltségét.

A Pékszövetségben is téma volt a napokban az üzemanyagköltségek emelkedése - számol be Ilonka Boldizsár, a Pékszövetség elnöke. A szövetségnél egyelőre kivárnak, mert úgy gondolják, még nem lehet megfelelő képet alkotni a drágulás mértékéről. Ezért október közepéig nem határoznak az ügyben, hiszen - mint mondják - nem mindegy, hogy maradnak a jelenlegi üzemanyagárak, vagy 300 forint fölé szöknek.

Az azonban nyilvánvaló, hogy tenni kell valamit. Az áremelkedés nem lesz egységes. Például a liszt drágulását is csupán Kelet-Magyarországon tudták beépíteni a pékek az árakba. Emellett az elektromos áram és a gáz ár növekedését is érvényesíteni kell valahogy, hiszen a pékek ezen a téren is elmaradásban vannak. Ezért aztán a kereskedőkkel januárban kötendő szerződéseknek már mindenképpen magasabb árakat kell tartalmaznia.

A valamikor ősszel meghatározandó új árak csak az eddigi üzemanyag-drágulást figyelembe véve körülbelül 4-5 százalékkal fogják meghaladni a jelenlegit. Amennyiben a főleg nagyáruházak által nyomva tartott átvételi árakat egyes sütödék, pékségek nem tudják feljebb srófolni, úgy nekik akár a működésképtelenség veszélyével is szembe kell majd nézniük.

A Coop üzletlánc számára szintén költségemelkedést jelent az üzemanyag drágulása, ám ezt idén még ők sem érvényesítik az éles piaci verseny miatt. Mivel a világpiaci árak csak az utóbbi időben lódultak meg, ezért az érvényben levő, fuvaros alvállalkozókkal kötött szerződések természetesen még nem számolnak ilyen magas költségekkel. A fuvarozók ezért egyelőre "lenyelik" a veszteségeket, de nyilvánvaló, hogy előbb-utóbb új alkura lesz szükség. Idén félévkor egyébként már egyszer korrigálni kellett a tavaly őszi tarifa-megállapodást.

Előbb utóbb a kereskedőkhöz is beszivárog az áremelés

A magas fuvarozási költségek szerencsére az összes kiadásban azért nem foglalnak el olyan jelentős tételt, hogy hatásuk a kereskedelemre drasztikus lenne. Amint megtudtuk, egy efféle áruházlánc költségszerkezetében a szállítási, fuvarozási kiadások az összes működési költségnek 2-3 százalékát teszik ki. És az ezekből fakadó többlet-kiadások is mérsékelhetőek például azáltal, hogy igyekeznek minden szállítmányt teli konténerekkel bonyolítani.

A Magyar Kereskedelmi és Iparkamarában (MKIK) jelenleg is egyeztetések zajlanak a témában, és körvonalazódik egy kimondottan az üzemanyagárak magyar iparra, és vállalkozókra gyakorolt hatásait felmérni hivatott kutatás is. A kamarától az [origo] megtudta, a kutatás hazai, régiós, és egyéb külföldi vállalkozóknak szóló konkrét kérdéseket is tartalmazna, emellett a környező országoknak az ügyben tett lépéseit is megvizsgálnák. A felmérés eredménye november körül kerül napvilágra, és remélhetőleg választ ad arra a kérdésre, hogy hogyan maradhatnak versenyképesek a vállalkozók ebben a piaci helyzetben. A világpiaci hatásokat természetesen nem lehet kivédeni, de vannak egyéb, közvetett lehetőségek azok mérséklésére. Így például a különféle gépjármű- üzemanyag- és iparűzési adók mérséklésével valamelyest csökkenthetőek a terhek. Mindenesetre csak komplex módon lehet a problémával érdemben foglalkozni.

Major András