Felrobbant a hajtómű, a repülőgépen tönkrement minden és a földbe csapódott - a pilótát mégis ünnepelték

A szétszakadt gép farokrésze

A légikatasztrófák vizsgálata mindig azt állapítja meg, hogy emberi tévedés történt valahol az események láncolatában, és gyakran a pilóták hibáját állapítják meg az egyik fő baleseti oknak. Ilyenkor a pilóták lesznek a bűnbakok az utasok haláláért, még akkor is, ha ők maguk is meghaltak a balesetben. De azokat a pilótákat, akik a biztos haláltól mentették meg az utasaikat, amikor például bravúrosan leszálltak az irányíthatatlan repülőgépükkel, hamar elfelejtik. Összegyűjtöttük a modern repülés legemlékezetesebb hőstetteit.

2. A lehetetlennek tartott műszaki hiba

A United 232-es járata 296 emberrel a fedélzetén 1989 július 19-én Denverből tartott Chicagóba, amikor a DC-10-es repülőgép középső hajtóműve szétrobbant.

A légitársaság egy hasonló DC-10-ese Forrás: Wikipedia

Egy gyártási hibás forgórész szakadt szét,

a nagy sebességgel forgó turbinalapát darabjai repeszekként csapódtak be a hajtómű közvetlen környezetébe.

70 kisebb-nagyobb fémdarabot később a függőleges vezérsíkban találtak meg.

A robbanás a gép mindhárom, egymástól független hidraulikarendszerét tönkretette.

A vezetékek kilyukadtak, a hidraulika folyadék percek alatt elfolyt – a hatalmas utasszállító kormányait többé nem lehetett mozgatni.

Egyszer azt mondta nekem egy mérnök, annak az esélye, hogy egyszerre mindhárom rendszer használhatatlanná váljon, egy az egymilliárdhoz. De ezen a napon megtörtént a lehetetlen. 37 ezer láb magasságban egyszer csak nem volt csűrőkormány, oldalkormány, magassági kormánylapok, de elvesztettük a fékszárnyat, az orrsegédszárnyat, a spoilereket, az orrkerék-kormányzást és a kerékféket is, ami a leszálláshoz vagy a megálláshoz kell. Egyszerűen mindent elvesztettünk, amivel irányítani lehet a gépet. Úgyhogy nem maradt túl sok eszköz a kezünkben a túléléshez

– mondta később Haynes kapitány.

A sérült DC-10 útvonala a Sioux City repülőtérig. Látszik, hogy a gépet szinte csak jobbra lehetett kormányozni Forrás: popularmechanics.com

Az utasok és a pilóták szerencséjére a fedélzeten volt Dennis Fitch kapitány, akit egy korábbi katasztrófa óta foglalkoztatott a kérdés: lehet-e csak a hajtóművekkel irányítani egy utasszállítót? Olyannyira nem hagyta nyugodni ez a gondolat, hogy

szimulátorban is gyakorolta a hajtóműves kormányzást.

Fitch csatlakozott a személyzethez a pilótafülkében. Haynes kapitány örömmel fogadta az önkéntest, és tekintettel a tapasztalataira, őt bízta meg a kormányzással, vagyis a gázkarok mozgatásával. Fitch letérdelt a konzol mögé, hogy jobban elérje a gázkarokat, és hol a bal, hol a jobb oldali hajtóművet használta az iránytartásra.

Egy United Dc-10-es Forrás: airlinegeeks.com

Az óriásgép közel 200 tonnáját brutálisan nehéz volt irányítani, ráadásul

balra szinte lehetetlen volt fordulni a sérült géppel,

ezért a kényszerleszálláshoz kijelölt repülőtér megközelítésekor inkább kétszer is majdnem teljes kört tettek meg jobbra, és így kerültek a helyes irányba egy rövid balforduló helyett.

A leszállópályát így sem sikerült tökéletesen elérni, a gép eltért a pálya tengelyétől.

Haynes kapitány ennek ellenére 2 perccel a földet érés előtt még viccelt az irányítással,

az utasoknak pedig azt mondta a fedélzeti utastájékoztató rendszerben, hogy készüljenek fel, mert elég kellemetlen landolás következik.

A leszállópálya előtt a DC-10 jobbra dőlt.

A kapitány így írta le a földet érés pillanatát.

300 láb magasságban a gép úgy döntött, hogy leadja az orrát. A függőleges sebességünk megnőtt, és becsapódtunk a talajba.

A DC-10-es az előírt 140 csomós (260 km/h) sebesség és 300 láb/perc (1,5 m/s) süllyedés helyett 220 csomó (410 km/h) és 1850 láb/perc (9,5 m/s) süllyedéssel ért földet, mert a fékszárnyak hiányában ennél kisebb sebességnél lezuhant volna.

A szétszakadt törzs egyik nagyobb darabja Forrás: popularmechanics.com

A jobb szárny nekiütközött a földnek.

A kiszakadt szárnytartályban levő kerozin azonnal meggyulladt. Ahogy a gép becsapódott, a farokrész és a jobb szárny leszakadt. A törzs fejjel lefelé fordulva csúszott tovább a pálya mellett kukoricásban.

A pilótafülke is leszakadt, ezt csak a becsapódás után 35 perccel később találták meg.

Amikor a kórházban megtudtam, hogy 112 ember meghalt, összeomlottam. Odaadtam volna a saját életemet, csak hogy egyet is megmentsek közülük

– mondta később Fitch.

Dennis Nielsen, a Nemzeti Gárda alezredes a menekíti a hároméves Spencer Bailye-t a tűz közeléből. A kisfiú bátyja is túlélte a balesetet. Az édesanyjuk meghalt Forrás: Gary Anderson / Sioux Citiy Journal

A katasztrófát csodával határos módon 184 ember túlélte,

köztük a három pilóta és a fedélzeti mérnök a pilótafülkében. A személyzetet kitüntették a hősiességükért, Haynes kapitány pedig a személyzeti erőforrás gazdálkodás (Crew Resource Management) szószólója lett. A baleset előtt ugyanis elvégzett egy ilyen tanfolyamot, és ennek a tapasztalatait fel tudta használni a 232-es járaton: elfogadta a külső segítséget, nem akart diktátorként dönteni, és elosztotta a feladatokat.

A hős pilóták sajtótájékoztatója 1989. szeptember 7-én Washingtonban. Balszélen Haynes kapitány, a jobboldalon Fitch kapitány Forrás: AP

A három pilóta és a fedélzeti mérnök a gyógyulása után mind visszatért a repülésbe.

Cikkünk folytadódik a következő oldalon.