Felrobbant a hajtómű, a repülőgépen tönkrement minden és a földbe csapódott - a pilótát mégis ünnepelték

A szétszakadt gép farokrésze

A légikatasztrófák vizsgálata mindig azt állapítja meg, hogy emberi tévedés történt valahol az események láncolatában, és gyakran a pilóták hibáját állapítják meg az egyik fő baleseti oknak. Ilyenkor a pilóták lesznek a bűnbakok az utasok haláláért, még akkor is, ha ők maguk is meghaltak a balesetben. De azokat a pilótákat, akik a biztos haláltól mentették meg az utasaikat, amikor például bravúrosan leszálltak az irányíthatatlan repülőgépükkel, hamar elfelejtik. Összegyűjtöttük a modern repülés legemlékezetesebb hőstetteit.

3. Lehetetlen leszállás a rakétatámadás után

2003. november 22-én a DHL Express Airbus 300B4-200F típusú cargógépe meredeken emelkedett a badgadi felszállás után Bahrein felé. A személyzet, a két belga pilóta és a skót fedélzeti mérnök már sokszor jártak az iraki fővárosban, és a kisujjukban volt a rakétatámadás minimalizálására szolgáló felszállási eljárás.

A Fedajín-csoport kilövi a Sztrela rakétát a DHL Airbusára Forrás: Aviation 24

Ezúttal azonban egy Fedajín-csoport, az iraki iszlamisták egyik irányzatának tagjai figyelték lentről a gépet. A csoportot elkísérte a Paris Match újságírónője, Claudine Vernier-Palliez is, aki később azt mondta, hogy

fogalma sem volt arról, hogy a terroristák beváltják a fenyegetésüket, és kilövik a rakétát. Ő maga is az életéért rettegett, ezért nem mert megszólalni.

Részlet a BBC adásából, az amatőr felvételen az égő Airbus Forrás: Reddit

A szovjet eredetű 9K34 Sztrela-3 (NATO-kódja SA-14 Gremlin) 2400 méteren találta el az Airbus bal szárnyát, a szárnyvég és a hajtómű között.

A robbanófej súlyos sérülést okozott a szárnymechanizációban, tönkretette mindhárom hidraulikarendszert, így a kormányokat is, és tüzet okozott.

A gép ijesztő fugoid lengésbe kezdett, vagyis le-föl oszcillált, épp úgy, mint a korábban említett DC-10-es.

A sérült Airbus repülését egy amerikai Apache harci helikopter követte a fedélzeti rendszereivel:

Éric Genotte kapitány csak a tolóerővel tudta szabályozni a hatalmas cargógép mozgását.

Mario Rofail fedélzeti mérnök a gravitációs eljárással kiengedte a futóművet, amelynek normális működtetéséhez szintén nem volt már hidraulikafolyadék. Márpedig a gép stabilizáláshoz szükséges volt a futómű légellenállása is.

A személyzet kb. tíz percig próbálgatta az Airbus irányítását, majd amikor úgy érezték, kézben tartják a gépet, jobbra fordultak és megkezdték a megközelítést.

A baloldali szárny sérülései és az üzemanyag-veszteség miatt a fedélzeti mérnöknek résen kellett lennie, mert ha megszűnik a bal hajtómű kerozinellátása, a másik oldalról kellett volna azonnal átszivattyúznia, hogy a két hajtómű tolóereje megmaradjon.

A túlélésük a két hajtómű működésétől és megfelelő használatuktól függött.

Genotte kapitány és Michielsen első tiszt a bagdadi 33R jelzésű pályára tervezték a leszállást, de a gép sodródott, ezért végül a párhuzamos, de rövidebb pályát választották. 120 méter magasságban turbulenciába kerültek, a jobb szárny lebillent.

A tolóerővel sikerült vízszintesbe hozni a szárnyakat, de a gép a leszállópálya szélénél ért földet.

A földetérés pillanata Forrás: Blogspot

A fedélzeti mérnök azonnal maximális sugárféket alkalmazott, azaz a hajtóművekkel fékezett, de a gép jobbra letért a betonról, lerohant a homokos talajra, átszakított egy drótkerítést és kb. 1000 méter múlva, hatalmas porfelhőt kavarva megállt.

Lassul a homokban a sérült Airbus Forrás: Blogspot

A gép súlyosan sérült, a szárnyából méteres darabok szakadtak le.

A gép a drótkerítés átszakítása után megállt Forrás: Jetphotos

A személyzet sértetlen maradt. Később több kitüntetést kaptak, a kapitányt pedig előadást tartott az Airbus-gyár tesztpilótáinak is a hajtóművekkel történő kormányzásról.

A két belga és a skót pilóta Forrás: Blogspot

A repülőgép, mint kiderült, még annál is súlyosabban sérült, mint a pilóták gondolták. Szinte csoda, hogy a bal hajtómű működött valamennyire, annyira sok repesz érte.

A sérült szárny Forrás: Blogspot