Nézze meg a sporthíreket is
Iratkozzon fel hírlevelünkre Nézze meg a sporthíreket is
Hiába az új bringák, a különböző kütyük, a bringázásban valódi változást csak az utak képesek hozni – kezdte előadását Vitézy Dávid a Brain Bar Budapesten.
Pedig a magyar fővárosban bringázni nem új keletű dolog. A negyvenes években sokan bringáztak Budapesten, egészen addig, amíg a villamoshálózat üzemeltetője megkérte a rendőrfőkapitányt, hogy tiltsa ki a kétkerekezőket a Lánchídról és a főbb utakról, mert nem volt elég utasa.
A hatvanas-hetvenes években megszaporodtak az autók. Majd az elmúlt két évtizedben ismét drámaian megnőtt a bringások száma.
Ma kétszer annyian bringáznak Pesten, mint 1994-ben.
A bringások növekvő számára válaszul úgy kellene a közterületeinket megváltoztatni, ahogy a Deák tér az elmúlt években átalakult: kevesebb autósáv, több biciklisáv, ráadásul a bringások a járdán is közlekedhetnek – mondja Vitézy. „Ilyen irányban kellene a főváros többi részének is változnia.”
Vitézy Dávid négy trendet szeretne látni a városban:
Amszterdam és Koppenhága infrastruktúrája jó példa. Minél több a bicikliút, annál többen bringáznak, és így a közlekedési kultúra is átalakul. Minél többen bringáznak, arányaiban annál kevesebb a halálos, bringásokat érintő baleset.
A bicikliutak kiépítésekor a tervezőknek okos megoldásokat kellene bevetniük. Ahol nincs elég hely bringázni, ott meg lehessen nyitni a buszsávot is, vagy az egyirányú utakra is lehessen két irányból beengedni a biciklistákat. A lényeg, hogy
a bicikliutak létrehozása nem csak a bringások érdeke.
Vitézy szerint sokan úgy próbálják beállítani, mintha ez csak egy szűk körnek lenne előnyös.
„Pedig nem arról van szó, hogy milliomosok kérik, legyen egy helikopter-leszállópálya a városban, ami csak a lakosság elhanyagolható hányadának érdeke. A több kerékpáros mindenkinek jó: mérséklődik a légszennyezés és a dugó is.”
Ha több a kerékpáros, az olyan bringamegosztó szolgáltatások, mint a Bubi, egyre elterjedtebbek lesznek. Jelenleg körülbelül ezer Mol Bubi van forgalomban. Azonban a belvárosi bringamegosztás nem elég, a külvárosokban is jelen kellene lennie a közösségi kerékpározásnak.
A Bubi tömegközlekedésbe integrálása részben elkezdődött, hiszen a BKK Futár útvonaltervezésnél már a Bubi közbringákat is be lehet állítani opcióként, azaz utazhatunk például biciklivel, majd busszal, a rendszer kidobja a legoptimálisabb megoldást. Az egységes bérletrendszer azonban még várat magára.
Ebben lehet segítség az ötödik trend: az okos közlekedési menedzsment. „Budapest szerencsés, mivel a Bubi közbringarendszert is a BKK felügyeli, így eredetileg is úgy lett kifejlesztve, hogy a jövőben integrálják a tömegközlekedésbe.”
Vitézy szerint a legfontosabb, hogy a köztereinket megfelelően felügyeljük. Annál is inkább, mert hamarosan,
5-10-15 éven belül megérkeznek a vezető nélküli személyautók.
„Szinte az összes önjáró autókat bemutató ábrán kizárólag csak autókat látunk, tömegközlekedési eszközöket vagy biciklit sohasem. Pedig a bringautak sokkal több embert tudnak A pontból B pontba eljuttatni, mint a sofőr nélküli autók.”
Vitézy hozzátette: napi fél óra biciklizés akár három évvel növelheti az élettartamot – vagyis a bringa közegészségügyi kérdés is. A biciklizés időt is spórol: az edzőteremben töltött idő helyett közlekedés közben letudhatjuk a napi edzést.
