A világ híres vasútjai: a Transzszibériai Expressz

A 9288 kilométeres Transzszibériai expressz két kontinenst köt össze, 14 megye, 90 városon, és 8 időzónán halad keresztül. Teljes útjából 1777 km (19,1%) Európa, 7512 km (80,9%) Ázsia területére esik. Ez a harmadik leghosszabb önálló, folyamatos vasútvonal a világon a 10267 kilométeres Moszkva-Phenjan és a szintén 10267 kilométeres Kiev-Vlagyivosztok után, amelyek az útjuk egy részén ugyancsak a Transzszibéria vonalát követik. A Rosszija 7 nap alatt teszi meg az utat Moszkvától Vlagyivosztokig. Az első vonat 1903-ban indult, akkor 16 napig tartott az út.

Egy kis vasúttörténet

Oroszország európai részének vasúthálózatát ugyanúgy a 19. század második, illetve utolsó harmadában építették, mint bármely nyugat-európai államét. Akkoriban még nem terveztek vasútvonalat Oroszország keleti része felé. Szibéria mostoha éghajlatú, jelentős területein lakatlan vidék volt, és a fő árucikket, a különféle prémeket, hagyományos úton is szállíthatták, például vízi úton, vagy lóval. 1880-ra megváltozott a helyzet, a vasút keleti irányban egészen Jekatyerinburgig jutott el, miután felfedezték Szibéria gazdagságát ásványi kincsekben. Mindeközben nehézségek támadtak a keleti kereskedelmi kapcsolatokban; Oroszország bekebelezte az Amur-vidék és Kelet-Szibéria eredetileg kínai tartományait. Ennek következtében Vlagyivosztok csendes-óceáni kikötője a japánok érdeklődésének középpontjába került. III. Sándor cár felmérést készíttetett egy lehetséges vasútvonal megépítéséről. 1891. május 19-én kezdődött meg ennek a csaknem 9500 kilométer hosszú vasútvonalnak a kiépítése a Föld egyik legkietlenebb vidékén. Bizonyos területeken a tél olyan hosszú, hogy egy évben mindössze négy hónapon keresztül lehetett dolgozni. Hogy megtakarítsák a méregdrága alagutak építését, néhol nagy kerülőket kellett tenni. Az állandó munkaerőhiány miatt fegyenceket is dolgoztattak.

Az élet- és a munkakörülmények olyan nehezek voltak, hogy egy idő után már csak kényszersorozással lehetett friss munkaerőhöz jutni. Végül 25 év elteltével 1916. október 5-én adták át a vasútvonalat, amelynek megépítése 1.455.413 amerikai dollárba került - tájékoztat az 1000 Út utazási iroda, amely maga is szervez utakat a vasútvonalra. A Traszszibériai vasút villamosítása 73 évig tartó munka után 2002-ben fejeződött be. A fejlesztést 1929-ben kezdték a még a cári időkben épült vasútvonalon, de a hatalmas távolságok és a mostoha természeti, időjárási viszonyok miatt évtizedeket vettek igénybe a munkálatok, amelyek olykor pénzügyi források hiányában is elakadtak.

A vonat

A vonatokon csak hálókocsis osztály működik, amelyek ülései éjszakára fekhellyé alakíthatók át. A külföldiek számára két osztályt üzemeltetnek, a kétágyas első (SZV - CB), és a négyágyas másodosztályt (kupé). Ágyneműt és törülközőt biztosítanak. Mivel mindig van melegvíz, érdemes saját bögrével, kávéval és teával készülni az útra. Az étkezőkocsiban egyszerű, de mérsékelt árú (körülbelül 1000-2000 forint) ételek kaphatók, valamint itt tévét is lehet nézni. Emellett a megállóknál olcsóbb élelmet is lehet szerezni a pályaudvarok büféiben.

A szerelvényeken zuhanyzókocsi is van, mindegyik kocsi légkondicionált, fel van szerelve két mosdóval, toalettel, 110/220 Voltos konnektorral.

Mikor utazzunk?

Sokan a téli hónapokat választják utazásra, amikor a hóborította táj még varázslatosabb. Természetesen csodálatos látványban lehet részünk késő tavasszal és kora nyáron is, amikor virágoznak a nyírfák, és a mezők telis-tele vannak vadvirággal.

Ha az utazás mellett döntünk, ne felejtsük el, hogy turistavízumért az Oroszországi Föderáció Nagykövetségének Konzuli Osztályához kell folyamodni Budapesten vagy az Oroszországi Föderáció Főkonzulátusához Debrecenben. A vízum 1 hónapig érvényes, kiváltásához érvényes útlevél, kitöltött vízumkérőlap, és igazolványkép mellett a szállodai helyfoglalás visszaigazolását kell benyújtani, valamint az oroszországi idegenforgalmi iroda visszajelzését a magyar turista fogadási készségéről.

Petik Katalin