Szalay nem vízipipázik a Dakaron

2004 január elsején Szalay Balázs újra nekimegy Afrikának, és mint a Társalgóban elmondta, ezúttal nem a részvétel lesz a fontos számára, hanem a minél jobb helyezés elérése. Úgy véli, a gyári csapatokkal szemben az első helyre nincs esélye, de a 100 kilométeren 70-80 litert fogyasztó Opel Fronterával szép eredményt szeretne elérni. Vízipipázásra pedig nem lesz ideje, meg amúgy sem szereti a füstöt.

- A műszaki problémákon túl hogy állsz a mentális felkészüléssel? (afracana26)
- Ezt a mentális felkészülést mi februárban már elkezdtük azzal, hogy megpróbáltuk a költségekhez a támogatókat megnyerni. Szerintem a mentális felkészülés ott kezdődik, amikor az ember eldönti, hogy elindul a Dakaron. Természetesen minél jobban közeledik a rajt időpontja, annál inkább már csak az jár az ember fejében.

- Afrikában kipróbáltad már a vízipipát? (Fejbesakk)
- Még nem, nem dohányzom, emiatt nem nagyon szeretem a füstöt.

- Hány köbcentis az autó? Benzines? Mennyit eszik 100-on? Mennyivel mentek maximum a sivatagban? (Redline|game)
- Az autó maximális sebessége körülbelül 190 km/h, a sivatagban körülbelül 70-80 litert eszik száz kilométeren 95-ös benzinből.

- Szinte minden évben azonos problémák vannak, gondolok itt a futómű és felfüggesztés részeire: miért nincs erre hathatós megoldás? (afracana26)
- Mi is erre a kérdésre keressük folyamatosan a választ.

- Szerinted ki a legesélyesebb magyar a Dakaron? (leveskocka)
- Palik László, mert stabil autóval és háttérrel indul.

- Le tudnád röviden írni, hogy néz ki egy dakaros itiner? Egyáltalán hasonlít a ralis itinerekhez, vagy más dolga van a navigátorodnak? (Redline|game)
- Itt a navigátornak az itinerben irányok vannak megadva fokban - például az, hogy 12,25 kilométert menjen 185 fokra, utána 2,6 kilométert 140 fokra, stb.

- Milyen edzést végeztek fizikailag? Megmaradt még a Dakar sportjellege, vagy csak a vezetéstechnika és a szponzorgyűjtés számít? (matula_)
- Feltétlenül kell állóképesség a Dakaron, hiszen napi 10-12 órát kell folyamatosan vezetni. A fizikai felkészülésben a hagyományos sportok játsszák a főszerepet: futás, úszás, erőnléti edzés. Ezek szerintem feltétlenül kellenek ahhoz, hogy valaki végig tudja koncentrálni a 18 napot.

- Hányadik helyen szeretnétek célba érni? (cool)
- Első, bár az esélyünk erre nulla.

- Nem aggódtok amiatt, hogy idén sokkal gyilkosabbnak tűnik a verseny, mint tavaly? (zsir71)
- Nem aggódunk, már többször megpróbálkoztunk ugyanezzel az útvonallal. Úgy érzem, hogy igazán váratlan terepviszonyok nem lesznek, mindössze azzal a 11 ezer kilométerrel kell megküzdenünk, ami ránk vár.

- Milyen a viszonyotok a többi magyar egységgel? (hakapepsi)
- Úgy érzem, hogy nagyon jó, szervezünk egy közös búcsúzási ceremóniát, amelyre meghívtam az összes magyar indulót, és mindenki el is fogadta a meghívást. Emiatt december 23-án 11 órakor a Parlament előtt az összes magyar induló közös búcsúünnepséget tart. Ezen részt vesznek: Kiss-Ceglédi, Palik-Darázsi, Liszi-Rack, Benyó-Maurer, Szalay-Bunkóczi autósok, Szilvási, Péter és Popotovics Richárd motorosok, illetve a verseny és szervizkamionok. Itt meg lehet tekinteni az összes motort, autót és kamiont is.

- Soha nem gondoltatok arra, hogy társuljatok egy nagyobb céggel?
- Gondoltunk, de sajnos a gyári csapatok nem úgy működnek, hogy beolvasztanak kis amatőr csapatokat, hanem úgy, hogy sok pénzért meghívnak egy, már bizonyított autóversenyzőt, lásd McRae, Katajama Forma 1-es versenyző.

- Mikor döntötted el, hogy "dakar-mániás" leszel? (davidk)
- 1994-ben.

- Csapaton belül milyen kommunikáció lehetséges menet közben? (afracana26)
- Minden autóban és kamionban kötelező a szatelit-telefon, illetve mindenkinél van mobiltelefon is. Ahol működik a mobil, ott azon keresztül tartjuk a kapcsolatot, ahol nem, ott a szatelit-telefonon keresztül. Gyorsasági közben a telefonok nincsenek bekapcsolva.

- Az idei rali útvonalán is kell veszélyes helyeken vezetnetek, ahol rátok lőhetnek vagy aknákkal találkozhattok? (Redline)
- Minden bizonnyal, hiszen a verseny átmegy Marokkó-Mauritania határán, ami teljesen alá van aknázva. Továbbá Mauritania déli része, illetve Mali igen veszélyes, több helyi rablóbanda tevékenykedik.