Kártyában is ütős - Facel Vega

Mi volt közös olyan különböző személyiségekben, mint a perzsa sah, Ringo Starr, Pablo Picasso, Stirling Moss vagy a filmdíva Ava Gardner? Csak egy dolog: mindannyian Facel Vega-tulajdonosok voltak. A francia luxuskocsik történetét Dieter Günther ásta elő. Fotó: Andreas Beyer.

A svájci Automobil Revue 1961. március 3-án egy 360 SAE lóerős, kézi kapcsolású váltós HK 500 tesztjét közölte. E különlegesen szép kocsi nem utolsósorban a hosszú áttételezésű hátsó hídnak (2,93:1) köszönhetően produkálta a szenzációs, 237 km/h végsebességet és a 8,6 mp alatt nulláról 100 km/h-ra való felgyorsulást.

Persze akadtak, akik arról beszéltek, hogy nem minden történt rendes körülmények között. Tény, hogy 1960. október 26-án az egy személyben versenyző és szakújságíró Paul Frére egy HK 500-zal pontosan 237,154 km/h sebességet ért el, s ezzel belga rekordot állított föl, amiért a Belga Királyi Automobil Clubtól szép oklevelet kapott.

Michel Renou viszont szerint, aki alapító tagja és első vezetője a francia Facel Clubnak, létezett egy különlegesen felkészített HK 500, és lehetséges, hogy Facel ezt a speciálisan előkészített kocsit Robert Braunschweignek, az Automobil Revue szerkesztőjének adta ki. A mérési eredmények mutatják, hogy a "világ leggyorsabb négyüléses kupéja" reklámszlogen igaz volt.

Az elnevezés betű- és számkombinációja, a HK 500 arra utal, hogy az autó 5 kg/LE súly-lóerő teljesítménnyel rendelkezik. A HK 500-at 1958 májusában úgy mutatták be, mint az 1954-es Facel FV továbbfejlesztését, amely tulajdonképpen elsőként viselte a Facel Vega nevet (így, ebben a formában, kötőjel nélkül írva).

A cégfőnök, Jean Daninos már korábban is letette névjegyét az autóiparban. Daninos egyszerre volt művész és vállalkozó, azonban mindenekelőtt autóbolond! Így alkotott az 1906-ban született és 1928 óta a Citroënnel dolgozó őstehetség egy-két magával ragadó, különleges modellt, például az 1931-es Citroën C6 G alapjaira épített csodaszép Roadster Specialt.

De ez az úr szeretett volna saját lábán állni, a saját terveit megvalósítani, tehát 1939-ben megalapította a Societe des Forges et Ateliers de Construction et Euro-et-Loire nevű sajtolóüzemet.

A rövidítve Facel nevű cég konyhai eszközöket, repülőgépipari alkatrészeket gyártott, s túlélt minden balszerencsét, háborút és német megszállást.

A világégés után a vállalkozás összeolvadt a Métallon nevű céggel 1945. augusztus 6-án, s ekkor jött létre a Facel-Métallon, amely egészen a hatvanas évekig a repülőgépgyártásban vállalt aktív szerepet, és amely emellett megalapítása után azonnal autókarosszéria-építésre specializálta magát.

Egyedül a Simca részére 23500 kabrió- és kupéfelépítményt gyártottak az idők folyamán. Ugyancsak a vevők között volt a Panhard, a Delahaye és a Ford, nem beszélve arról a tizenhét Bentley-ről, amelyeket a Facel-Métallon öltöztetett fel, és Cresta néven adtak el.