Előttem az utódom - Mazda5 2.0 CD 143 GT

Az egyszeri újságíró néha nagyonis szeretne belekukkantani az autótervezők, jobban mondva az új modellekért felelős mérnökök agyába, és szeretné kifürkészni, hogy milyen koncepciók mentén frissül egy-egy típus. Különösen igaz ez a Mazda5-re, amely amellett, hogy már nevében is illeszkedik a néhány év alatt lecserélődött palettába, szinte elődjét megszégyenítő ugrást hajtott végre térben és időben.

Mazda5 autósmozi > még több fotó az autóról

Annak ellenére, hogy az 5-ös a 6-os belső formavilágát örökölte, és belterének kialakítására, a felhasznált anyagokra szemmel láthatóan sok gondot fordítottak, az igazi finomság mégis a motorháztető alatt lapul.

Tesztautónk ugyanis az erősebbik, 143 lóerős MZR dízellel érkezett hozzánk, és mi ennek nagyon örültünk. Például azért, mert a megújult erőforrás érezhetően finomabban jár, halkabb, és valóban bivalyerős is. Ó, és a nyomaték! 360 newtonméter már 2000-es fordulattól, amitől az ember rosszkedve egy pillanat alatt elmúlik, és vissza sem merészkedik még jó sokáig.

Igazán élvezeteset a zalai dombok között autóztam a Mazdával, amelyben aktívan közreműködött a kipörgésgátló és a menetstabilizátor is, úgyhogy ezt most nem részletezném tovább. Legyen elég annyi, hogy a lenti autópályás manőver miatt féltem megnézni, mennyit fogyasztott az autó. Félelmem alaptalannak bizonyult, ugyanis ezzel az erőltetett vegyes használattal 7 liter lett a Mazda5 fogyasztása. Ugye, hogy ez egy nagyon kellemes adat egy ekkora, és ilyen erős dízeltől?

Manapság egyébként a dízelek működési komfortban a benzinesek színvonalán állnak, és ez egyáltalán nem túlzás. Noha a zajszigetelés terén számomra a Renault az etalon, a Mazda5 érezhetően jobbat nyújt a Premacy hidegen hangosan kerepelő DiTD erőforrásánál, amely nagyobb sebességnél sem halkult számottevően.

A Mazda5-ben csak a szélzaj furakodik be némileg az utastérbe, igaz, hogy - félve merem leírni - úgy 180 km/óra környékén. Ekkor is csak a hatalmas, teherautónyi méretű tükrök körül hallani némi turbulenciát, de egyáltalán nem zavaró mértékben. Pláne azért nem foglalkoztatott túlzottan a dolog, mert éppen örültem a hatfokozatú, pontosan működő váltónak, és azon gondolkodtam, hogy ismét jól eltalálták az autó futóművét.

Noha a Premacy némileg feszesebb volt, ennek különösen a nagy tempójú kanyarokban lehetett hasznát venni, az 5-ös sem rossz, bár érezhetően buszosabb, és kevésbé közvetlen, mint elődjének futóműve. Ez legyen a legkevesebb, mert cserébe viszont hatalmas méretei ellenére az autó tökéletesen belátható, irányítható és manőverezhető, még a szűkös, belvárosi utcákban is.

Azért egy tolatóradarnak örültem volna, és gyanítom, a leendő tulajok is örülnének majd, hiszen a kisebb hátsó szélvédő miatt elveszett érzés a hátramenetben való manőverezés az autóval. Ugyanígy örültem volna, ha megmaradnak az 5-ösben is a Premacy kivilágított piperetükrei - le sem próbálom tagadni, hogy nőszemélyből vagyok. Kényelmes is vagyok, ezért szintén hiányoltam az ülésfűtés ki és bekapcsolt állapota mellé egy köztes, amolyan langyos fokozatot is.

Most pedig hiába töröm a fejem, egyszerűen nem jut eszembe más, ami még hiányzott volna az autóból. Babakocsit, járókát, hat és fél tagú családot nem szállítok, tehát sem a hat és fél ülésre, sem pedig a csomagtartóból a harmadik sor által elfoglalt rakodótérre nem lesz szükségem. Éppen ezért megelégednék a négy és fél üléssel, no és nem adnám alább a 143 lóerős dízelnél, ám ezt az árlista szerint nem lehet összekombinálni.

Itt el is érkeztünk az átkos anyagiakhoz, vagyis az ár- és felszereltségi listához. Nézzük először a motorválasztékot. Benzinesből választható az 1,8 literes 116 lóerős, és a 2 literes 146 lóerős. A dízel paletta ennél jóval szélesebb, háromféle 110 lóerős és ugyanennyi 143 lóerős felszereltségi szintből, valamint a kiegészítők bőséges listájából lehet választani. A legolcsóbb Mazda5 5 349 900 forint regisztrációs adóval, ezt az összeget az 1.8i CE modellért kell a pénztárban felejteni.

A legdrágább Mazda5 a 2.0 CD 143 GTA, amely egy alaposan felextrázott, sportos kiegészítőkkel ellátott modell, 7 699 900 forintért. Tesztautónk, a 2.0 CD 143 a GT felszereltségi szintet kapta, amely - mint az előző modell esetében is - sötétített üvegeket, fekete üléshuzatot, és ezüstszínű műszerfal betéteket és belső kilincseket tartalmaz. Ezen felül például kormányról vezérelhettük a CD-s rádiót, tarthattuk a sebességet a tempomattal, párátlaníthattunk az automata klímával, hátsónkat sütötte az ülésfűtés, az ablaktörlő pedig magától tudta a dolgát.

Soha nem volt olcsó mulatság Mazdát vásárolni, ám a Mazda5 valószínűleg több hívet is hódít majd magának, olyanokat is, akik eddig foggal-körömmel ragaszkodtak a személyautóhoz. Olyanokat is, mint például Bertalan Gábor kollégánkat, az autósmozik állandó házigazdáját. Nézzék csak...

Smidt Éva