Csőgyári capriccio - Lexus IS 250

Nem mindegy, hogy a rozsdás vascsőből hogyan, miért lesz autó, de legfőképp az nem mindegy, hogy milyen autó lesz belőle.

Lexus IS képgaléria > videó

Ízlésekről nem vitatkozunk, nekem tetszik az IS. Egy kicsit a Mazda Xedos6 jut eszembe róla, már elnézést az összehasonlításért, de azt hiszem, egy kissé felidézi a formavilágát, a különcségét, ha nem is azon a kényelmi színvonalon és méretben.

Az IS-t nemrégiben újraalkották, és ahogy Koncz kolléga beszámolt már a menetpróbán róla, az autó teljesen újjászületett. Van egy videónk is arról, hogy milyen törődéssel viszonyulnak tervezőik az autókhoz, és mennyire büszkék arra, amit alkottak. Európai szemmel ez megdöbbentő és kissé fura, de a Lexus esetében helytálló.

Tulajdonképpen az IS olyan, mint egy komfortos, de méregdrága túracipő, amelyben igen magabiztosan lehet átlépni a forgalmat, amelyhez a kakaó a 2,5 literes, 208 lóerős, V6-os blokkból, meg a 252 Nm nyomatékból érkezik. Korábban hajlamos voltam azt gondolni, hogy pazarlás egy ekkora motor, de aki vezetett V6-ost, az szerintem örökre rabja lesz. Nem csupán azt a hátborzongató hangot lehet szeretni, amit a Lexus talán kissé túltompított, hanem az említett nyomatékát, amelyhez a hátsókerékhajtás nem keveset hozzáad. Na meg ez így van jól: elöl a motor, középen a váltó, hátul a hajtás.

Tesztautónkat hatfokozatú, szekvenciális automata váltóval kaptuk (szériában szintén hatos, de manuális jár), és amellett, hogy teljesen automata üzemmódban kiválóan oldja a nagyvárosi közlekedés keltette stresszt, kézzel váltogatva igazi örömtelit lehet vele autózni - pedig én csak egy lány vagyok. Külön szerettem, hogy el sem kellett engednem a kormányt a váltáshoz, aki szokott kanyargós hegyi utakon autózni, az imádni fogja a keze ügyébe szerelt váltókarokat.

tesztképek > fotók a bemutatóról > autósmozi

Apró - talán ízlésbeli - kifogásom volt a kormányzással, 60-80 km/óránál még kissé könnyű marad a sebességfüggő szervó, és ennek főleg a városban, egy-egy elért és kanyarban végződő zöld lámpánál láttam hátrányát. Talán ez megszokható, de amit szokni kell...

Nem kell viszont szokni az autó előzékenységét. Maradjunk a BMW-vel való összehasonlításnál, a német márka autói talán kissé túlzottan is körülveszik a vezetőt, egy hajszállal nehézkesebb beszállni, mint a Lexusba, amely tárt karokkal várja vezetőjét. A kilincs belsejének érintésére nyílnak a zárak, így a kódolt kulcs birtokában nem kell távirányítóval babrálni. A kormány felhúzott és előre tolt állapotban segíti a beszállást, majd indulás után a volán és az ülés is a memória szerinti pozícióba áll. Kell ennél melegebb fogadtatás?

Mark Levinson Surround A hifisták, a high-end, vagyis a csúcsminőségű audio-berendezések szülőatyjának tekintik Mark Levinsont, bár sajnos a zenésznek már nincs köze a nevét manapság viselő céghez. Hogy ez miként alakult, kissé hosszú történet, ám azért érdemes néhány dolgot tudni a Lexushoz rendelhető MLS berendezésről. A Lexusban 14 hangszórót rejtettek el a hangmérnökök, a legtökéletesebb akusztikai összhatásra törekedve, amelyet az autó saját akusztikájával hangoltak össze.

Bár a névadó Mark Levinson az egycsatornás, vagyis a mono hangrendszer mellett teszi le voksát, a Lexusban 5.1-es digitális surround hangrendszert épített ki s jogutód DVD-lejátszóval, hatlemezes, a műszerfalba rejtett lemeztárral.

A rendszert a 7 collos, érintőképernyős kijelző teszi teljessé, amelyen keresztül elérhető az autó teljes menürendszere, beleértve a navigációt is, amelyhez sajnos egyelőre nem tartozik Magyarország térkép.

A futómű partner egyébként az öltönyös-zsiványos mókára, feszes, de dacára az alacsony oldalfalú gumiknak, nem pattog, nem táncol el az úthibákon, és ez főleg kanyarban örömteli. Persze, nyilván van még ilyen autó, de arról meg emlékszem, azt írtam, hogy pont az tetszett benne, hogy dobálja magát. Talán az autó 1,6 tonnás tömege hozzásegít a nagyfokú stabilitáshoz, ám ez is kevés, ha erős oldalszélben, gyorsan kell menni. Az IS kissé érzékeny a szélre és a mások által keltett légörvényekre, ezért 170 km/óra felett ezekre érdemes figyelni.

A többiek viszont a Lexusra figyelnek. Az egy hét alatt, míg egymáséi voltunk, az első elismerő pillantástól kezdve figyeltem, hogy kik nézik meg. Jó hír a harmincasoknak: nem kell tovább titkolniuk vágyaikat...

Általában feszengeni szoktam egy ennyire elegáns autóban. Most azonban dacára a beltér hangulatán nagyon sokat lendítő világos borításnak, a fabetéteknek, a hagyományos és gyönyörű műszereknek, és azok szemet gyönyörködtető háttérvilágításának, az odafigyeléssel varrt bőrborítású üléseknek, nem éreztem úgy, hogy idegen vagyok az autóban.

Hogy mennyi pénz ellenében érezhetném teljesen otthon magam a Lexusban, az már más kérdés. Az IS 250 ára automata váltóval 10 295 000 forint. Tesztautónkban 2 480 000 forintnyi extra volt, sunroof csomag 320 000-ért, metálfény 210 000-ért, és a legborsosabb árat a Mark Levinson csomagért kell fizetni, 1 950 000 forintot. Ezzel a felszereltséggel tehát az IS 250 12 775 000 forint ellenében gördülhet ki a szalonból.

Az ár, bár hamarosan kiderül, mit ér a versenytársaknál, ne tévesszen meg senkit. Soknak sok, de gyakorlatilag aligha lehet további extrákat zsúfolni az autóba. A biztonsági berendezések sora: ABS, fékasszisztens, kipörgésgátló, elektromos fékerőelosztó, menetstabilizáló rendszer, elektronikus szervokormány, kétfokozatú vezető- és utasoldali légzsák, térdlégzsákok elöl, függönylégzsákok elöl és hátul, aktív fejtámlák elöl, erőhatárolós biztonsági övek.

Egyéb extrák: esőérzékelős ablaktörlők, kétzónás automata klíma, fűthető, szellőztethető, elektronikusan állítható, memóriás, bőrbevonatú ülések, tolatókamera, megvilágított küszöbdíszek, napfénytető. A lista nem teljes, de ugye, hogy már ez is bőven sok a boldogsághoz?

Akit nem győz meg a Lexus híre, és e szerény bemutató, vagyis nem hallgat ránk, vehet például 3-as BMW-t, bár nem győzöm hangsúlyozni, a két autó csak méretben tartozik körülbelül egy kategóriába. A hasonló teljesítményű 325i alapára manuális váltóval 9,8 millió forint. Az Audi kedvelői durva közelítésben az A4 kétliteres TFSI-jét választhatják, igaz, elsőkerékhajtással, de multitronic váltóval, 9,9 millió forintért. A hagyományosabb vonal után rajongóknak jó hír, hogy legközelebb talán a Mercedes-Benz V6-os C 230-asa esik a Lexushoz, 9,6 millió forintos alapáron.

És vehetjük az elődjénél jóval kifinomultabb, a nagytestvérére, a GS-re hajazó IS-t a Toyotákból, Avensisből és Corolla Versóból ismert, kiváló 2.2 D-4D dízelmotorral, 177 lóerővel, pazar, 400 Nm maximális nyomatékkal és hatsebességes kéziváltóval 8,4 milliós alapártól.

Smidt Éva