A-ból A-ba - Mercedes-Benz A 150 Free Edition teszt

Az elbaltázott kikerülési manőverrel elhíresült, de jó tulajdonságainak köszönhetően népszerűvé vált Mercedes A-osztályról nehéz elhinni, hogy valamikor felborult. A tervezők a hiba felbukkanásakor gyorsan eljutottak A-ból A-ba.

Ügyesen leplezik a karosszéria-vonalai, rövidségéhez képest milyen magas az A-osztály

a szendAz alap benzinmotor egyötös, 95 lóerős, nyomatéka nem csekély 140 Nm. A kissé hosszúra vett váltóval két- és háromezres fordulat között tartva a motort, elég lendületesen közlekedhetünk városban. Szerencsére váltáskor nem esik nagyot a mutató. Bár papíron 3500 és 4000 között jelentkezik a csúcsnyomaték, nem érezni határozottan erősebb tartományt, pörgetve sem lódul meg jobban. Ez nem jelenti, hogy ne pörögne fel szívesen, de megvan az egészséges, ki nem taposott belű szakasz, amit érdemes kihasználni, de fölösleges túlhúzni. A kocsi átlagfogyasztása nyolc liter körül alakul. Az ötfokozatú váltó munkájára nem lehet panasz, könnyen és pontosan járja útját. A kormányzás közvetlensége és rásegítése szerintem megfelelő. A kormány visszatérítő ereje pont jó. Az elődhöz képest növelt tengelytáv és a rugózás beállítása kellemes autóvá teszi az A-osztályt. A nagyon fránya szögletes szélű fekvőrendőröket semlegesíti, a bukkanó-szerűekről lejőve pedig érezni, hogy az első futómű milyen biztosan tapad a talajra.

A műszerfal, a kormány, a középkonzol: tipikusan Mercedes. A szemüvegtartó kinyitva még zavarba ejtőbb

A középkonzol szép formájú, a műszerfal kő egyszerű. A tesztautó sötét belterén nem javítanak a fautánzatú betétek, senkinek sem ajánlom, nem szép, nem elegáns, nem is illik ide. Kis fémbetét jobban passzolna, ha már többek között az órák körül, a pohártartó karimáján is az van. A kesztyűtartó mellett (hátul is) a középrész kis rekeszeibe, ajtózsebekbe és az anyósülés lábterében levő hálós tartóba pakolhatunk. A csomagtartó nagynak számít a maga 435 literével. Az alapját könnyedén magasabbra lehet helyezni (ez kb. 10 cm-es szintemelést jelent), így alatta rejtett rekesz alakul ki. Az üléstámlák hajtogathatók, felár ellenében (majdnem százezerért) a lapok is, és szükség esetén kivehetők. A csomagok rögzítését négy fémgyűrű segíti.

435 literes tér várja a csomagokat, amelyek rögzítése is könnyedén megoldható

Az A 150 limuzin (5 ajtós), alap benzines változata tízezer híján ötmillió forintba kerül. Ez ebben a méretosztályban drágának számít, de nemcsak a nevet kell megfizetni. A minőségi összeszerelés mellé gazdag alapfelszereltség társul. A biztonsági rész menetstabilizálót és kipörgésgátlót, guminyomás-jelzőt valamint oldal- és függönylégzsákokat is tartalmaz. A légkondi, az elektromos tükrök, a multifunkciós kormány, a fedélzeti számítógép is része az alapcsomagnak. A tesztautó Elegance-szintje (plusz 476 ezer forint) többek között könnyűfém keréktárcsákat, ködlámpákat, hazakísérő fényt, bőrbevonatú kormányt és váltókart tartalmaz. A konkurens német gyártók, az Audi és a BMW a maguk versenyzőivel állnak rajthoz az A-osztállyal szemben. A sportosabb Audi A3 Sportback 5,56 millióba (1.6, 102 LE), a hagyományosan hátsókerekes BMW legkisebbje, a 116i (1.6, 116 LE) 5,7 millióba kerül.

Free Editon: gyerekülés, tetőcsomagtartó vagy ami tetszik - 690 ezerért lehet válogatni

Az A 150 árelőnye most a Free Edition kivitelben is megnyilvánul. A csak ezzel a motorral szerelt változat vásárlói ugyanis 690 ezer forint értékben válogathatnak ajándék tartozékokat. Ezt az összeget egy fitnesz-kerékpárral, a hozzáillő tartóval és egy tetőboxszal máris ki lehet meríteni, de az apróbb kiegészítők garmadájából csurig tölthetjük az A-t. Gyerekülés, pakolást segítő hálók, tartók, navigációs rendszer, AMG-kerekek és még háromoldalnyi cucc. Amit mindenképpen kihagynék, az a 8611 forintos univerzális szemüvegtartó, amely a középkonzol tetejére biggyesztve egyszerűen csak igénytelen és otromba, kinyitva pedig kétes esztétikumú fallikus szimbólum. Költsék másra a hétszázezret, az A-osztály szemüvegtok nélkül is jó autó marad.

Műszaki adatok
Motor, erőátvitel, fékek. Hengerűrtartalom: 1498 cm³. Hengerek/szelepek száma: 4/16. Teljesítmény: 70 kW (95 LE)/5200. Nyomaték: 140 Nm/3500-4000. Sebességváltó: ötfokozatú kézi. Fékrendszer elöl/hátul: tárcsa/tárcsa.
Méretek, tömegek. Hosszúság/szélesség/magasság: 3838/1764/1593 mm. Tengelytáv: 2568 mm. Tömeg: 1225 kg. Megengedett össztömeg: 1740 kg. Csomagtartó térfogata: 435-1370 l. Üzemanyagtartály térfogata: 54 l.
Menetteljesítmények, fogyasztás. Gyorsulás 0-100 km/h: 12,6 s. Végsebesség: 190 km/h. Átlagfogyasztás: 6,2-6,7 liter/100 km. Tesztfogyasztás: 8 liter/100 km. Széndioxid-kibocsátás: 148-159 g/km