Fehér holló - Toyota Camry Hybrid 2007

A hibridek jönnek. Ha a hivatalos márkakereskedői hálózaton keresztül nem tudnak, akkor a magánkereskedőkön keresztül, most éppen a 2007-es Toyota Camry Hybrid képében. Elcsíptünk egy eladósorban levő példányt.

Kísérőnk - a továbbiakban Miki - a fotózás után javasolta, hogy akkor próbáljuk is ki az autót, én sem kívántam mást. Helyet cseréltünk, és mindjárt kiderült, hogy egyet gondoltunk, vagyis mindketten a közeli M5-ös autópálya Szeged felé induló szakaszát szemeltük ki tesztút gyanánt, a gyáli lehajtóig. Ez persze csak pár kilométer, de a villámteszthez elég. Amikor korábban Miki kiállt az autóval a telepről, az autó egyedüli zajforrása a gumik alatt pattogó kavics volt, merthogy kis sebességnél csak az elektromotor teszi a dolgát. Vagyis háttal állva az ember nem hall motorzajt, így hirtelen azt hiheti, hogy kiengedett a kézifék. A benzinmotor bekapcsolódása gyorsításnál vagy nagyobb sebességnél történik. A tesztautó nem a navigációs kivitel volt, így a más modellekből ismert Hybrid Synergy Drive nevű hajtásrendszer működését nem egy nagy képernyőn, csupán a kilométerórában elhelyezett, egyszerűbb folyamatábrán kísérhettem figyelemmel. Ez mutatta, hogy induláskor és lassabb haladáskor csak a villanymotor működik, lényegében zajtalanul, hogy gyorsításnál a benzinmotor is dolgozik, hajt és tölti az akkut, végül hogy a lassítás energiát táplál vissza az akkumulátorba. Egy igazi SULEV, amiben ülünk, vagyis nagyon-nagyon-nagyon alacsony károsanyag-kibocsátású jármű.

Az M5-ös vendégszeretetét rövid szakaszon élvezhettük, mert egy dugó miatt idejekorán az M0-sra fordultunk, majd egy lehajtón vissza, Budapestre. Ha úgy vesszük, a teszten volt autópályás, országúti és városi szakasz is, ahogyan kell. Az elektronikusan vezérelt, fokozatmentes váltó (ECVT) kiválóan és észrevétlenül tette a dolgát. A szokásosnál rövidebb próba alatt kiderült, hogy a hibrid Camry csendes, nagyon csendes. Padlógázas gyorsításnál távoli, ám lelkesítő morgás jön az erőforrás felől, miközben a 187 LE-s összteljesítmény nem egészen 9 másodperces gyorsításra jó. Ennél az adatnál sokkal többet mond a gyorsulás minősége, amely 110-ig egyenletes volt, valószínűleg tovább is az maradt volna, de csak ennyi hely volt. Ja, és az amerikaiak mérföld/órában mérnek... Meg Fahrenheitben, és mérföld/gallonban, az autó vezetőjének tehát ezekhez kell hozzászoknia. A fordulatszámmérő helyén pedig pillanatnyi fogyasztásmérő mutatója járja be ugyanazt az utat. A fogyasztás tekintetében Mikire hagyatkoztam, mert a tesztút semmiféle objektivitásra nem adott alkalmat. Tehát: városban 5-6 liter, tartós autópálya-tempóban 7-8.

Az amerikaias autó kormánya nagyon könnyű és érzékeny, sajnos nagy sebességnél is. A fékjei hatásosak, futóműve stabil, kényelmes, kissé bólintós. A menetzaj gyakorlatilag minimális, csak a vehemens gyorsítások alatt jelentkezik.

Camry és a garancia

Visszatérve beszélgetünk a Camryről. Kerekes Ervin ügyvezető elmondja, hogy az utóbbi években megnőtt a kereslet a hibridek iránt. Ami az USA-ban gyakori, az nálunk mostanában kezd tért hódítani. Ők hoztak már be sok hibrid Lexust és Toyota Highlandert, Priust is. A hibrid Camryből már öt ment el. Keresik a kifinomult technikát kereső ügyfelek, elsősorban toyotások, akik például egy Avensisen nevelkedve tudják, mit várjanak a Camrytől. Nagy az érdeklődés, és még egyre nőni fog, főleg, mivel a behozott autók jóval olcsóbbak, mintha a boltban lennének. Az egyedüli fogas kérdés a garancia, amely itthon nem érvényesíthető az Amerikából behozott autókra, ez a tény tíz érdeklődőből hetet azonnal elriaszt. A Toyoták legendás megbízhatósága és a kedvező ár viszont nagy vonzerőt jelent a vásárlóknak. Természetesen a javítást vállalják a magyar márkaszervizek, jó pénzért, de a márkában bízó ügyfeleket ez nem riasztja vissza - mondja az ügyvezető.

Az első utunkba kerülő Toyota márkaszervizben megtudtuk, hogy minden további nélkül elvállalnák egy Camry, vagy egy hibrid Camry szervizelését, a szükséges alkatrészek egy-két héten belül elérhetők lennének.

"Stratégiai kérdés, hogy miért nem forgalmazza a Toyota a Camryt Európában" - mondja Varga Péter, a Toyota Motor Hungary PR-csoportvezetője. "A 2003-ban megjelent Avensis II. lefedhette azt a szegmenst, amelyet a Camry képviselt nálunk, így a nagy modell elvesztette keresletét. Az Avensis ráadásul európai fejlesztés, tehát jobban megfelel az itteni igényeknek, mint az alapvetően tengerentúlra tervezett Camry. Mivel Európában európai szintű garanciát ad a Toyota, az Egyesült Államokból behozott autókra ez nem érvényes, tehát a garancia nélküli import gépkocsit megvásárlónak nagy bizalmat kell táplálnia a Toyoták megbízhatósága iránt. A szervizelést - bár a szerelők konkrétan a nem forgalmazott típusra nincsenek kiképezve - természetesen el tudják látni a képviseleteink."

A mosonmagyaróvári SIG Autó szintén hoz be Camryket, melyeket teljes körű gyári garanciával hirdet. A cég értékesítési vezetőjétől, Sánta Csabától tudjuk meg, hogy német partnerükön keresztül érkeznek a gépkocsik, és ott, Németországban érvényesíthető a garancia. Ehhez természetesen ki kell vinni az autót, ennek költségébe az ügyféllel kötött egyedi megállapodásnak alapján száll be a cég. Tárgyalnak egy jövőbeni ausztriai garancia-adó lehetőségről is.

A kérdés tehát nyitott, a vásárlók eldönthetik, hogy ezekkel a feltételekkel megrendelik-e az autót. Az biztos, hogy az egyik nagy hazai Toyota-márkaszerviz vezetője mondta egyszer nekem a szervizcsarnokban: "Na, ezekkel nincs baj. Olaj, fékbetét, kész." Azzal az állásokban szerelt Avensisek között fehér hollónak számító, előző generációs Camryre mutatott.

Varga András