Tűzről pattant - Seat Ibiza 1.4

Szabad-e kisautónak nevezni egy modellt, amely öt centivel túlnyúlik a négy méteren? Lehet-e azt mondani az új Seat Ibizára, hogy jó autó? Minden csak viszonyítás kérdése.

Az Ibiza kifejezetten jól fordul, egy kicsit a Mazda2-höz hasonlít
(Még töb fotó a galériában. Kattintson a képre!)

Menet közben minden negatívumot feledtet az Ibiza, ötfokozatú váltója például olyan precíz és finom, mely tényleg csak kategóriákkal feljebb szokásos, kár, hogy rendkívül hosszú utakon jár. Az 1,4-es, 85 lóerős benzinmotor is éppen elég bele, az abszolút bejáratós jelleg miatt nem kapott ugyan nagyobb nyúzást, de azért kiderült róla, hogy 4000-es fordulat körül kezd el élni. Ennél tovább nem mentünk, de nem is kell: meglepően dinamikusan mozog kocsi.

Ebben, persze, szerepet játszik, hogy súlyát - többek között az olcsó műanyagok használatával - sikerült a lehető legalacsonyabban tartani, az 1,4-es üresen például csak 1025 kilót nyom. Ez már önmagában is gondoskodik az átlagosnál jobb menettulajdonságról, a gyakorlatban pedig mindez igazolódik is. A külsőhöz igazodva a futómű viszonylag sportos hangolást kapott, a lendületesebb kanyarokban sem jellemző vészes dülöngélés az Ibizára, de azért a rugózási komfort is kielégítő. Az elálló külső tükröktől százas tempónál már némi süvítés hallatszik be az utastérbe, az ablakmosóról pedig nem árt tudni, hogy a vizet kétszer három, eszméletlenül vékony csíkban spricceli, többet mellé, mint a szélvédőre. Igazán csinálhatták volna porlasztósra.

3,1 milliótól indul az 1,4-es Ibiza ára, ami jól passzol a kategóriába
(Még töb fotó a galériában. Kattintson a képre!)

Az Ibiza összességében nagyon jól sikerült autó, bár kétségtelenül frusztráló, hogy icipicivel nagyobb gyártási költségért cserébe nagyságrendekkel jobb minőségérzetet tudna produkálni. Óriási ziccert hagyott ki a Seat, a vásárlók ugyanis szemrebbenés nélkül fizettek volna valamivel magasabb árat ezért az autóért, így viszont maradhat némi hiányérzetük. Nyilván nem nagy, de a semminél ez is több. Kár.

Az Ibiza alapára az 1,4-es motorral 3,141 millió forint, ebben a légkondicionáló már benne van. A csúcsfelszereltségű Sport változatért sem kérnek 3,489 milliónál többet, az árak tehát igen vonzóak lehetnek. A Grande Punto 16 szelepes 1,4-essel 3,35 millió forinttól indul, a Corsa 3,049 milliótól vihető, formája viszont nem olyan megnyerő, mint az Ibizáé. Renault Clióból csak 75 lóerős 1,2-es van 2,92 milliótól, a turbós 100 lóerős 3,15 milliótól startol, durván ugyanonnan tehát, ahonnan az Ibiza. Peugeot 207 Urban felszereltséggel 2,979 milliótól elérhető, a Skoda Fabia pedig alapáron 2,919 millió forint az Ibiza 1,4-esével. A VW Polo induló ára 3,387 millió forint. Ha valakit érdekel, nekem mindent (de főleg a külsőt) figyelembe véve az Ibiza kellene.

Műszaki adatok
Motor, erőátvitel, fékek. Hengerűrtartalom: 1390 cm³. Furat/löket: 76,5/75,6 mm. Hengerek/szelepek száma: 4/16. Teljesítmény: 63 kW (85 LE)/5000. Nyomaték: 132 Nm/3800. Sebességváltó: ötfokozatú manuális. Fékrendszer elöl/hátul: hűtött tárcsa/tárcsa.
Méretek, tömegek. Hosszúság/szélesség/magasság: 4052/1693/1445 mm. Tengelytáv: 2469 mm. Nyomtáv elöl/hátul: 1465/1457 mm. Tömeg: 1025 kg. Terhelhetőség: 501 kg. Csomagtartó térfogata: 292 l. Üzemanyagtartály térfogata: 45 l.
Menetteljesítmények, fogyasztás. Gyorsulás (0-100 km/óra): 12,2 mp. Végsebesség: 175 km/óra. Átlagfogyasztás: 6,2 liter/100 km. Tesztfogyasztás: 7,2 liter/100 km. Széndioxid-kibocsátás: 149 g/km.