A leggyorsabb marokerősítő - Yamaha FZ1 Fazer teszt

Alapos nyúzópróbának vetettük alá a Yamaha kínálatának egyik legizgalmasabb darabját: átszeltük vele oda-vissza az Alpokat. Az ezer köbcentis Fazer végig hozta a keménylegény-stílust, de azért a végére szerencsére egy kicsit fel tudott oldódni, bár ehhez jó néhány tank benzint le kellett nyomni a torkán.

Akármilyen meglepő, de a motor terelgetéséhez is erő kell, a visszafordítókban birkózni kellett a széles kormánnyal, hogy lapon forduljon a nyakig felöltöztetett Fazerünk. A csupasz változat kapcsán megint csak teljesen más élményeim voltak, ezért ezt a felpakolt csomagok és a 190-es hátsó túragumi (Michelin Pilot Road) számlájára írtam, amelynek az amúgy is lapos profilja még egy kicsit kockásra is kopott. Egy 180-as, gömbölyű profilú sportgumival szerintem egyből megtáltosodna a Fazer, és nem ellenkezne, hogy a lábtartója az aszfalthoz érjen.

A második dolog, amit lecserélnék a Fazeren, az a gyári áttétel, ugyanis a fokozatok hosszabbak, mint egy dízel Golfon. Értem én a Yamaha törekvését, nem akarják, hogy a 150 lóerő ledobja az utasát az első kanyarban, de ez azért egy kicsit túlzás. Hatezer alatt Fazerünk gyakorlatilag letagadhatja ezres mivoltát, felette viszont úgy nekidurálja magát, hogy az embernek örömkönnyek gyűlnek össze a bukója alatt. Előre eggyel kisebb, hátra eggyel nagyobb fogaskerék minden bizonnyal olyan robbanékony masinát faragna a Fazerből, mint ahogy az kinéz, és ahogy azt elvárná az ember egy 150 lóerős motortól. A fenti beavatkozás után természetesen csökken majd a végsebesség, de nyilván nem bánják majd sokan, hogy a negyedik vége nem 210 környékén forog le, és szerintem a 260 km/órás csúcs is feláldozható. Az internet egyébként hemzseg az ezres Fazerről készített videóktól, ennek örömére összegyűjtöttem párat - köztük egy gyári filmet - és felraktam a videára, tessék nézelődni! Ebből például jó képet lehet kapni, mire képes országúton ez a bestia, bár egy ilyen ön- és közveszélyes felvétel elkészítése nem felételez túl hosszú távú gondolkodásmódot a földi pályafutással kapcsolatban.

A gyorsulgatások megörökítése mellett előszeretettel töltenek még fel kipufogóhangokat is a Fazer-tulajok, ami nyilván nem véletlen, hiszen a meglehetősen furcsa formájú gyári dobnak elég visszafogott az orgánuma. A kedvencem például ez a kis dupla kidörrenő, de ennek a csupasz sárgának sincs rossz hangja. Panaszra nincs okunk, ha keményen tekergetjük a Fazer fülét, egész szépen tud muzsikálni, de a legszebb hangokat akkor produkálja, amikor egy-egy féktávnál, gázelvételnél szívbemarkolóan visszaöblöget a rendszer. Ilyenkor kellemes dörmögést produkál a paripánk, és mintegy a fülünkbe dünnyögi, hogy nem volt rossz ez a féktáv és gázfröccs kombináció, de legközelebb még métereket faraghatunk belőle. A 43 mm-es fordított első villa ránézésre is komoly darab, minden paramétere állítható, én nem nyúltam hozzá, pedig igazából kellett volna, mert a sok csomaggal kicsit puha volt a hangolása az Alpok kanyarjainak meghódításához. Az elődmodellen is használt fékrendszer ezúttal sem okozott csalódást, pontosan és határozottan dolgozott, bár aki néha fel szeretne merészkedni egy-egy nyílt nap erejéig a versenypályákra, annak nem árt beruházni egy fém fékcsőszettbe.

Túrázásból jeles: ötnapi motyóval felpakolva az olasz Alpok tetején
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

Összességében - a fent említett apróságokon kívül - nehéz belekötni a Fazerbe, mert mindenből ad valamit, ami megfogja az embert. Ha kell, csupaszon lehet vele szlalomozni a városban és lábtartót koptatni a közeli szerpentineken, de ha kell, túraruhát is húzhatunk rá és bejárhatjuk vele egész Európát - mindenki olyan motort faraghat belőle, ami tökéletesen kielégíti az igényeit. Az általunk is tesztelt fejidomos modell alapára 2,8 millió forint, ám hogy túravonat legyen belőle, még rá kell költeni pár százezer forintot. Nem kevés pénz, ennyiért azonban kapunk egy csúcstechnikával kitömött bitang erős motort, ami sosem fogy ki a szuflából, ráadásul még a kávézó előtt sem kell vele szégyenkezni. Nem mellesleg: aki beéri egy tavalyi változattal, az már 2,6 millióért hazavihet egy nullkilométeres S változatot, a csupasz még ennél is olcsóbb, abból a 2007-es már 2,5 milliótól elvihető.

Műszaki adatok
Motor, erőátvitel, fékek. Hengerűrtartalom: 998 cm³. Furat/löket: 77/53,6 mm. Teljesítmény: 150 LE/11 000. Nyomaték: 106 Nm/8000. Fékrendszer elöl/hátul: két 320 mm-es tárcsa, tárcsánként négydugattyús féknyereggel/szimpla 245 mm-es tárcsa 2 dugattyús nyereggel.
Méretek, tömegek. Ülésmagasság: 815 mm. Tengelytáv: 1460 mm. Saját tömeg: 199 kg. Üzemanyagtartály térfogata: 18 l.
Futómű, kerekek. Első futómű: 43 mm-es fordított teleszkópvilla 130 mm-es rugóút. Hátsó futómű: hagyományos rugóstaggal, állítható rugóelőfeszítés, 130 mm-es rugóúttal. Gumik: elöl 120/70 ZR17M/C (58W), 190/50 ZR17M/C (73W) hátul.