Nem kell többet várni az autókra a válság miatt

Az egész világot behálózó pénzügyi-gazdasági válság nem kíméli az autóipart sem, sőt egyes vélemények szerint itt várhatók a legnagyobb veszteségek. Több gyártó is üzembezárásokkal reagált a kereslet visszaesésére, ám ez nem jelenti azt, hogy ezekben a hetekben többet kellene várni egy átlagos új autóra: a termelési szünetekkel kerül egyensúlyba a piac.

A győri Audi-gyárban szükség esetén a kölcsönzött munkaerőtől fognak megválni

Kevesebb vevőnek természetesen kevesebb autó kell, a válság összes érintettjét ez az összefüggés vezérelte a döntéshozatalban. "A Volkswagen-konszern gyártásoptimalizálási lépései Magyarországot egyáltalán nem érintik" - nyugtatott meg Vérten Sándor, a Porsche Hungaria kommunikációs igazgatója. "Igaz, hogy Pozsonyban és Mlada Boleslavban is intézkedéseket hoztak a válság miatt, de ennek a hazai piacra nincs hatása. A Porsche Hungaria annyi autót rendel, amennyit akar, havonta kell jeleznünk az igényelt mennyiséget, ezek szállításában nem lesz fennakadás. Ugyanez vonatkozik az egyedi igények alapján összeállított modellekre: ezek gyártását eddig is csak akkor kezdte el a gyár, amikor a megrendelés megérkezett, ez így lesz a továbbiakban is. A szállítási határidő jellemzően két-három hónap között alakult korábban, ebben nem lesz változás."

A válság elől nem menekülhettek el a francia autógyárak sem, a PSA-konszern azonban úgy döntött, hogy csak hazai üzemeiben rendel el szünetet. A többi az eredeti menetrend szerint működik tovább, így biztosítva, hogy folyamatos legyenek a szállítások. "A pénzügyi válság kapcsán hozott intézkedések célja, hogy optimalizáljuk a kínálatot" - fogalmazott Báint Zsófia, a Peugeot Hungária pr-igazgatója. "Megvannak a szükséges készleteink, így a döntés kapcsán nem lesznek szállítási nehézségek, nem nőnek a várakozási idők. Az tény, hogy a lépés csökkenti az üzemi eredményt, de a gyár inkább ezt választotta a felesleges termelés helyett. A munkásokat fizetni kell ugyan, cserébe némi megtakarítás érhető el azon, hogy kevesebb autót kell raktározni. Az egyedi megrendelésre készülő autóinknál sincs változás, ugyanolyan határidőre tudjuk vállalni a szállítást, mint eddig."

Nem lesznek szállítási nehézségek a Peugeot-nál, sok autó van készleten

A Citroënnél is hasonló a helyzet: "Hála saját készletezési stratégiánknak, minden leállás ellenére folyamatosan tudunk szállítani" - tájékoztatott Hajdú Nóra, a Citroën Hungária kommunikációs igazgatója. "Nem a világválságra készültünk, ugyanezt a stratégiát alkalmazzuk minden évben, így sem az egyéni, sem a flottavásárlóknak nem kell hosszabb várakozási időkkel számolniuk. Ebben sokat segít, hogy szintén nem a válság miatt, de az igényekhez igazodva éppen most alakult át, erősödött meg a hálózatunk, így partnereinket nem legyengülve érte a krízis. A Citroënnél minél drágább egy modell, annál inkább tolódnak az arányok az egyedi gyártás felé, tömegigények azonban így sem alakulnak ki: ennek köszönhetően itt sincsenek nehézségek, az átlagos határidőket tudjuk tartani, nincs szó késésről. A PSA-t segíti az is, hogy házon belül saját finanszírozási intézettel rendelkezik, mely biztos hátteret ad a jelenlegi helyzetben is."

A tapasztalatok azt mutatják, hogy a leállások, átszervezések kapcsán nem feltétlenül szempont, hogy csak olyan üzemekben legyenek megszorítások, melyeket mások ki tudnak váltani. Ha szükséges, azok a gyárak is pihennek, amelyek kizárólagos jelleggel szerelnek össze modelleket. "Európában csak Barcelonában készül a Pathfinder és a Navara, a döntések nyomán mégis átszervezték az üzem munkarendjét" - mondta Mihályi Norbert, a Nissan hazai pr-menedzsere. "Ennek oka egyébként, hogy a központban úgy érzékelték, a kereslet elsősorban a nagyobb fogyasztású autók iránt csökkent. Az átszervezés a Nissannál egyébként azt jelenti, hogy a gyár visszaállt az átlagos munkarendre: három műszakból lett kettő, a legtöbb üzemünkben azonban ez az általános. A várakozási idők a gyártás racionalizálása miatt nem nőnek, a Nissan alapelvei szerint nem is nőhetnek, hiszen ha az ügyfél ilyesmivel szembesülne, akár másik márkát is választhatna. Egyedi gyártású autót nálunk nehezebb rendelni, hiszen a japán márkák általában csomagokban gondolkoznak, ez pedig garantálja, hogy a várakozás normál körülmények között se legyen hosszú, ebben továbbra sincs változás. A válság elhúzódásának kérdése, hogy a Nissan milyen további lépéseket tesz, de mindig a piaci igényekhez fog igazodni."

Október végétől újra termel a 800 főt foglalkoztató szentgotthárdi Opel-motorgyár

A nagyvállalatok, mint amilyen a General Motors is, igyekeznek úgy időzíteni a leállásokat, hogy ne legyenek fennakadások a szállításokban. "Az Opel Astra például a cég több üzemében is készül, az esetleges leállásokat úgy hangolják össze, hogy a megrendelések a szokott határidőkkel legyenek teljesíthetők" - összegzett Megyeri György, a GM Magyarország igazgatója. "Nem számolunk azzal, hogy az átszervezések miatt nőnek a várakozási idők, legyen szó akármelyik modellünkről, a vevők idejében meg fogják kapni autóikat. Ugyanez vonatkozik az egyedi rendelésű modellekre, mivel olyan időszak nem lesz, amikor egyik üzem sem tud fogadni megrendeléseket. A General Motors részéről is kizárólag gyártásoptimalizálásról van szó, annyi autót készítünk, amennyit fel is vesz a piac."

Hatalmas visszaesés a magyar autópiacon

Folytatja útját a lejtőn a hazai autópiac: októberben az egy évvel ezelőttinél 2524 darabbal, 16,5 százalékkal kevesebb, 12 817 új személykocsit helyeztek forgalomba Magyarországon. Gondban vannak az importőrök és a finanszírozók, hiszen nehéz hektikus árfolyamokhoz igazítani a listákat, és minden korábbinál kockázatosabb a forgalmat előre jelezni, legyen az autó vagy hitel. Sokan elhalasztják a beszerzést, mert vállalkozásuk bajban van, vagy a szigorodó hitelfeltételek miatt nem jutnak pénzhez. Piaci információk szerint korábban az autófinanszírozási kérelmek kilencven százalékát befogadták a bankok, napjainkban ez az arány hatvan-hetven százalékra esett vissza - olvasható a Népszabadságban. Most egységesebb fellépéstől remélnek megoldást az érintettek: a gépjármű-kereskedelmi és -finanszírozási piacot akarja összehangolni a Magyar Gépjárműimportőrök Egyesülete, a Magyar Lízingszövetség és a Gépjármű Márkakereskedők Országos Szövetsége által létrehozott munkacsoport. A munkacsoport állásfoglalása szerint 2009-ben a nemzetközi pénzügyi válság hatására tovább szűkülő piacon legfeljebb 150-160 ezer új személyautó és kishaszonjármű értékesítése várható.