Nem kell többet várni az autókra a válság miatt

Az egész világot behálózó pénzügyi-gazdasági válság nem kíméli az autóipart sem, sőt egyes vélemények szerint itt várhatók a legnagyobb veszteségek. Több gyártó is üzembezárásokkal reagált a kereslet visszaesésére, ám ez nem jelenti azt, hogy ezekben a hetekben többet kellene várni egy átlagos új autóra: a termelési szünetekkel kerül egyensúlyba a piac.

Év végétől a Daimler közel öt héten át fogja szüneteltetni a gyártást, a szalagok decemberben állnak le, és csak január 12-én indulnak újra. A Daimler 2008-as terveit is "lefelé korrigálta", valamint takarékossági programot jelentett be, miután forgalma hét százalékkal esett vissza. A kecskeméti gyár építését a döntés nem befolyásolja. Október utolsó hetében a BMW Lipcsében rendelt el kényszerszünetet az eladások szeptemberi visszaesése miatt, a leállás négy napig tartott. Szeptemberben a BMW három márkája, a BMW, a Mini és a Rolls-Royce eladásai 14,6 százalékkal, 121 ezer járműre estek vissza.

Ugyanezen a héten a válság elérte a francia gyártókat is, a piac visszaesése miatt a Renault és a Peugeot-Citroën is átmeneti időre bezárta szinte valamennyi franciaországi telepét. A PSA Peugeot-Citroën sochaux-i gyárában október 27-én kezdődött meg a dolgozók három hétig tartó kényszerszabadsága. A vezetőség az európai piac összeomlása miatt döntött úgy, hogy leállítja a termelést, amelyet az utolsó negyedévben összesen harminc százalékkal kíván csökkenteni a tavaly ilyenkorihoz képest. A szlovákiai nagyszombati és a csehországi kolini gyárban egyelőre nem lesz változtatás, ahogy a Kiánál sem Zsolnán és a Suzukinál Esztergomban.

A Kia Zsolnán felépített és tavaly átadott gyárát nem állítják le

A Volkswagen-konszern eladási adataiban a terepjáróknál látszik nagy visszaesés, ezért az év végéig legalább tíz százalékkal visszafogják az Audi Q7, a Volkswagen Touareg és a Porsche Cayenne (és bónuszként a Skoda Octavia) gyártását a pozsonyi üzemben, illetve lassítanak Mlada Boleslavban, a Skoda-üzemben (hazai pályán az árakat is csökkentette a gyár). A döntés következtében a gyár 8500 munkása év végéig rövidebb műszakokban dolgozik, illetve korábbi zárásra számíthat: az üzem a tervezettnél egy héttel korábban leáll karácsony előtt. A győri Audinál a "műszakrendek rugalmas átcsoportosításával" készülnek fel a várható megrendeléscsökkenésre, a kölcsönzött munkaerőtől pedig szükség esetén megválik a vállalat. A Volkswagen novembertől csökkenti a Seat-gyártást is spanyolországi üzemében: várhatóan öt százalékkal esik vissza a termelés, 750 dolgozót terveznek elküldeni az autóeladások visszaesése miatt.

A Nissan sem akarja olyan modellek gyártására pazarolni energiáit, melyekre nincs kereslet a piacon, ezért szüneteltetik a gyártást két európai üzemben, a sunderlandiben és a barcelonaiban. Angliában két hétre leállt a Micra és a Note gyártása októberben, év végéig pedig rövidített műszakokban dolgoznak a munkások. Az alsó-középkategóriás szabadidő-autó Qashqai sorsát mindez nem érinti, a modell változatlan menetrend szerint hagyja el a szalagokat. Nem ilyen szerencsés a Nissan többi terepjárója, hiszen Spanyolországban a Pathfindert és a Navarát gyártják, itt egy hét teljes leállás után szintén rövidített műszakokban dolgoznak év végéig.

Tíz százalékkal fogják vissza a terepjárókat készítő pozsonyi VW-gyár termelését

A romániai Dacia további két napra - november 20-ára és 21-ére - részlegesen szünetelteti termelését, kiegészítve az október 30-án és 31-én már bevezetett, illetve a november 13-ára és 14-ére tervezett kényszerpihenőt. Az indoklás szerint erre azért van szükség, hogy a gyártási programot az "autópiaci fejleményekhez" igazítsák.

Az autórendelés menete

Az átlagos autóvásárló természetesen akkor a legboldogabb, ha a kiválasztott modellel rögtön kigurulhat a szalon kapuján. Ez viszont nem mindig ilyen egyszerű. Ha olyan kivitelre bólint rá, amelyből éppen van raktáron a kereskedés udvarán, a várakozási idő csak annyi, ameddig a formaságok elintézése tart. Ha viszont egyedi igények merülnek fel, a várakozási idő néhány héttől egészen néhány hónapig tarthat. Ennek több oka lehet: először is a gyártók általános gyakorlata, hogy a várható igényeknek megfelelően modellre lebontott kvótákat dolgoznak ki a különböző országok számára. Ha az adott évre/hónapra szánt mennyiség elfogyott, vagy minden darabját lefoglalták, még az általában rugalmasnak mondható, átcsoportosításokra nyitott hozzáállás ellenére is előfordulhat, hogy a rendelés teljesítésével meg kell várni a következő naptári évet/hónapot. Éves csúszásra azért viszonylag ritkán kerül sor, a kereskedők tapasztalatai szerint a gyárak jól "lövik be" a várható keresletet, a többhetes várakozást azonban sokszor így sem lehet elkerülni.

Minden gyártó gyakorlata eltérő, de a várakozási idő egy-két hét lehet, ha az ügyfél a "népszerű kivitelekből" választ egy adott modell esetében. A gyárak az előzetes felmérésekből viszonylag pontosan meg tudják jósolni, várhatóan milyen felszereltségű verzió(k) lesz(nek) a legnépszerűbb(ek), ezekből megrendelés nélkül, készletre gyártanak bizonyos mennyiséget. Ezek egy amolyan központi raktárba kerülnek, így ha a megrendelt autó itt rendelkezésre áll, viszonylag gyorsan szállítható, logisztikai okok miatt mégis szükséges az egy-két hetes várakozás. Többet kell várni, ha a vevő variál a felszereltséggel: akár egyetlen tétel kihúzása vagy hozzáadása azt jelentheti, hogy az adott autót egyedileg kell legyártani (ha tehát már ilyesmiről van szó, érdemes teljes testreszabásban gondolkodni, úgyis mindegy), mely hosszas rendelési procedúrát von maga után. A kereskedés jelzi az importőrnek, milyen specifikációjú autóra van szüksége, onnan pedig továbbítják az igényt a gyárnak. Márkánként változó, hogy az egyedi gyártású autók szállítását milyen határidőre tudják vállalni, ez függ az aktuális leterheltségtől is. Jellemzően nyolc-tíz hetet biztosan igénybe vesz a folyamat, de ettől természetesen lefelé és felfelé is el lehet térni.

A Mercedes-vevőknek sem kell többet várniuk a szokásosnál

Jogos lehetne a feltételezés, hogy a leállások, átszervezések, műszakmódosítások miatt emelkednek a várakozási idők a válságban érintett márkáknál, az általunk megkérdezett importőrök szerint azonban ez a krízis egyáltalán nem erről szól. A most kialakult helyzet nem más, mint logikus lépés annak megakadályozására, hogy a kereslet visszaesése miatt komoly túltermelés alakuljon ki.

A talán leghosszabb szünetet elrendelt Daimlernél kizárólag a stuttgarti központ nyilatkozhatott a leállással kapcsolatban, Florian Martens szóvivő készséggel válaszolt is az [origo] kérdéseire. "Rögtön egy pontosítással kezdeném, a leállás nem tart öt hétig, négy héttel és egy-két nappal számolunk" - adott felvilágosítást Martens. "A szünet egyáltalán nem fogja érinteni a várakozási időket, ügyfeleink ugyanolyan menetrend szerint számíthatnak autóikra, mint eddig. Nem kell aggódnia azoknak sem, akik egyedi igényekkel adták le megrendeléseiket, ezekre az autókra eddig is hosszabb szállítási határidőket tudtunk vállalni. Ez a leállás miatt nem változik, jelenleg ugyanis arról van szó, hogy a Daimler megteremti az egyensúlyt a kereslet és kínálat között. Mivel a piac visszaesése miatt kevesebb autóra van szükség, a leállás annyit jelent, hogy nem gyártunk feleslegesen készletre."