Megijesztett a gyalogos - Mazda6 2.2 CD 185-teszt

Korábban már volt nálunk az akkor egyetlen, kétliteres dízel 6-os, azóta viszont bővítették a kínálatot még három motorral, amelyek ugyanazon 2,2 literes blokk teljesítményvariánsai. Megkaptuk a legerősebbet.

Ha volna autókról anatómiaóra, a Mazda6 állhatna modellt. Izmai legalábbis szépen rajzolódnak, ahogy a sárvédők és a hátsó rész domborítása kiugrik. (Tetszik, hogy a szedán csomagtartója oldalról nézve még egy kissé púpos is, ritkán sikerül formás négyajtós fart tervezni.) GTA felszereltségű tesztautónk sportosabbra vett, dupla kipufogós lökhárítója és fehéroptikás lámpái visszafogottan, de szintén kikövetelik maguknak a pillantást. Elöl minden rendben van, ha elfelejtjük a ködlámpák fészkét a sok műanyaggal.

Belül csak az anyaghasználatot lehet kifogásolni, a kialakítást nem. Kormány, középkonzol, műszerfal ránézésre szép, ám az utas előtti légzsákborítás és az ajtókönyöklő kivételével kemény anyagú. A lakkozott, sötét betétek, amikor már az összképből kiemelve, közelről szemléljük, ízléstelennek tűnnek, majd kiderül, könnyen is karcolódnak. Vallom, ezen a szinten nem ez alapján dönt az ember, amikor évekre kocsit vesz, de szemük a tervezőknek is kellene, hogy legyen.

A szimmetriába a túloldalra ültetett kézifékkar tapos bele. Használatban először furcsa, mert messze van

Félre a kritizálással! Az ülések nagyok és kényelmesek, félig bőrborítással, közepükön csúszásgátló plüssel. Hátul a magasak is elférnek, még ha lejt is a tető. A csomagtér bővítése egymozdulatos, a támlák szinte vetődnek a síkba, és mindez a csomagtartó felől is előidézhető. A poggyásztér hatalmas, a kerékdobok egyméteresre szűkítik (más közelítésben: még a kerékdobok közé is befér az egy méter széles tárgy).

A támla oldalirányban jobban tart, mint a lap, viszont összességében kényelmes az ülés

A műszerfal órái gyújtásra válnak láthatóvá, egyébként csak fémkarikájuk látszik. A vezető felé kiemelkedve dőlő, fémes gyűrű veszi körbe mindet, ez a metálszürke tónus izgalmasabb körítést ad a vörösbe hajló narancs megvilágításnak. Itt döbbentem rá, hogy 260-ig skálázták a sebességmérőt, a 220-at bizonyára be is takarja a mutató, a végsebesség 218 km/óra. Mit tegyünk, nagy dízel. Nemcsak ránézni, ráfogni is jó érzés a kormányra, mint ahogy a kezelőszervek többsége ugyanígy kézre áll. A középkonzol tetején a számítógép kijelzője egyszerre mutatja klíma, a hifi és az utazás adatait, amelyek egyujjas kezeléssel, a kormány billenőkapcsolójával és gombjaival előhívhatók. Elsőre bonyolult a menüben eligazodni, ha megszoktuk, nem kívánunk egyszerűbben kezelhetőt. Mi hiányzik mégis az egészből? A sávváltáskor hármat jelző index. Ha már van holttér-figyelő, akkor ez a filléres darab beleférhetne. A nagy kesztyűtartóba pedig elvezethetnék a hűtött levegőt a klímától, ez ma már nem egy kivételes szolgáltatás.

Ha menet közben pár percig világít a "DPF", akkor a részecskeszűrőből épp kiég a felhalmozott korom

Kanyarodáskor a megfelelő oldalon kigyullad egy segítő fényszóró, amely a megvilágítatlan holtteret csökkenti sötétben. Általában véve a nagy lemezfelületek mellett alacsonynak tűnnek a Mazda üvegei, mégis, az oszlopok vastagsága jobban korlátozza a kilátást. Főleg hátrafelé, ráadásul ott van a magas hátsó is. Az ablaktörlő öt centiméterrel hosszabb lapáttal lényegesen nagyobb felületet tartana tisztán a hátsó szélvédőn. Sokat segít a helyzeten a széria parkolóradar, amely pontosan jelzi a távolságot, ám meglepetéssel is szolgált. Az autó előtt a zebrán átkelő gyalogosok - már akik elég közel, 70-80 centiméterre lépkedtek el - szintén aktiválták a pittyegést. Ki lehet ugyan kapcsolni, de elég fárasztó volna ezt állandóan ismételni.

A vaskos hátsó miatt a vezetőülésből ugyanígy nem látni ide, mint innen oda

Ha figyelmen kívül hagyjuk az apró kellemetlenségeket, amelyek igazán még kompromisszumra sem kényszerítenek, a Mazda6 nagy dízelese kellemes partner marad rövid és hosszú távolságokra egyaránt. 8,9 millió forintos ára soknak hangzik, például a Toyota Avensis szedánja 350 ezerrel olcsóbb, és a kombija kerül ugyanennyibe (ötajtósa nincs). Egy szűkebb, de magasabb presztízsű BMW 320d félmillióval van messzebb. Mégis, a legnagyobb versenytársak a 6-os saját háza tájáról kerülnek ki: a legolcsóbb dízelek (2,2 literrel 125, 2 literrel 140 lóerős változat) 6,8 millióba kerülnek, míg a 2,2-es motor 163 lovas középső lépcsőjét nem egészen 8 millióért lehet hazavinni. Igaz, ezek felszereltségben is gyengébbek, hiszen a csúcsdízel csak GT és GTA szinttel versenyez. Azért én nem feledném a 140 lovast sem, GTA-ként 8,1 millióért. Nagyon jól tette a Mazda, hogy ilyen típusú fejtörésre késztette a dízelvásárlókat.

Műszaki adatok

Motor, erőátvitel, fékek. Hengerűrtartalom: 2183 cm³. Furat/löket: 86,0/94,0 mm. Hengerek/szelepek száma: 4/16. Teljesítmény: 136 kW (185 LE)/3500. Nyomaték: 400 Nm/1600-3000. Sebességváltó: hatfokozatú kézi. Fékrendszer elöl/hátul: belső hűtésű tárcsa/tárcsa.
Méretek, tömegek. Hosszúság/szélesség/magasság: 4755/1795/1440 mm. Tengelytáv: 2725 mm. Nyomtáv elöl/hátul: 1550/1550 mm. Gumik: 225/45 R18. Tömeg: 1495 kg. Megengedett össztömeg: 2110 kg. Csomagtartó térfogata: 510 l.
Menetteljesítmények, fogyasztás. Gyorsulás 0-100 km/órára: 8,3 mp. Végsebesség: 218 km/óra. Átlagfogyasztás: 5,6 liter/100 km. Tesztfogyasztás: 6,7 liter/100 km. Szén-dioxid-kibocsátás: 149 g/km.