Világelsőként ültünk az új Trabantba

Világpremierje után az [origo] munkatársa ült legelsőként az új elektromos Trabantba a Frankfurti Autószalonon. Előtte Candy Dulfer szaxofonját hallgattuk a szárnyas szuper-Mercedes bemutatóján, majd Lewis Hamiltontól kaptunk autogramot, aztán megnyílt a föld az Audi standján, ahonnan egy elektromos sportkocsi bújt elő. A világ legnagyobb járműkiállításának első napja a fő újdonságokról, a sztárokról és persze a show-ról szólt. Helyszíni tudósítás Frankfurtból.

Rupert Stadler (balra), az Audi vezérigazgatója igazítja ruháját fotózás előtt

Az olasz pavilonban láthattuk a legfantáziadúsabb standot, a gyermekrajzos díszletekből felépített Fiat-kiállítást, és a Lancia hasonlóan ötletes, kézírásokkal díszített területét. Bár igazi újdonsággal nem nagyon szolgáltak a Fiat tömegmárkái - mindössze a ráncfelvarrott, és rendesen el is csúfított Punto Evót, és az új MultiAir-motorral szerelt Alfa Romeo MiTót hozták el - a standokon az egy autóra jutó legalább két szupermodell miatt így is nagy volt a tolongás. Bezzeg a pavilon másik oldalán már inkább a sportkocsiké volt a főszerep, ott mutatták be a Maserati Grancabriót és a vadonatúj Ferrarit, a 458 Italiát. Az utóbbit maga Luca di Montezemolo leplezte le Michael Schumacher társaságában, és félig viccesen meg is jegyezte a németnek, hogy talán még ma is versenyezne náluk, ha nem lett volna az az ostoba motorbalesete télen.

Igen, a karosszéria formája elárulja: ez egy Dacia

A BMW-nél természetesen minden a környezetvédelemről és a fogyasztás csökkentéséről szólt, üdítő helyett csak csapolt vizet lehetett inni, az új, 500 lóerő feletti teljesítményű X5 M és X6 M terepjárókat a pavilon sarkába dugták. Így az emeleten található távcsövekkel nem is lehetett látni őket, pedig beléjük nézve a belső képernyőn mindig kiírta a rendszer az éppen mutatott autó már-már hihetetlenül alacsony átlagfogyasztását és széndioxid-kibocsátását - az M-eknél rondább számok jöttek volna elő. Talán az X6 M okozott lelkiismeret furdalást a bajoroknak, mert ugyanennek a terepes kupénak a hamarosan megvásárolható hibridjét is elhozták, amely egyébként a világ legerősebb benzines-elektromos autója lesz. Újdonság volt itt is bőven, de meglepetés nem, mindent lehetett tudni már a szalon megnyitása előtt: itt volt a 7-es ferdehátú változatának tekinthető 5-ös GT, a legkisebb szabadidőautó, a pofás X1, és Vision EfficientDynamics tanulmányautó is. Ez utóbbi rendszeresen körbement a pavilon felső részén kialakított körpályán, a háromhengeres dízelmotorjából semmi sem hallatszott, mivel csak a két elektromotor hajtotta. Meglepően kicsi, és visszafogottan elegáns standot kapott a Rolls-Royce, ahol a "csupán" 5,4 méter hosszú bébi-Rolls, a Ghost játszotta a főszerepet. Beülni csak a kiváltságosoknak lehetett, úgy, mint a szintén új Bentley Mulsanne esetében. A Bentley-nél legalább a régebbi modellekbe szabad volt a bejárás, a Rolls-Royce-nál még azokba sem.

Valószínűleg tanulmányautó marad a Citroën Revolte

Nagy volt a felhajtás a Peugeot-nál is, ahol a három szériagyártású világpremier, az elektromos iOn, az egyterű 5008, és az Audi TT-re hasonlító RCZ mellett egy Smart méretű tanulmányautót is bemutattak, de a látványos, puzzle-szerű vízesés is sok érdeklődőt vonzott. Testvérmárkájánál, a Citroënnél minden a két kisautóról, a prémiumkategóriába szánt DS3-ról és olcsóbb testvéréről, az új C3-ról szólt. Műszakilag sok különbség nincs köztük, de a formák és a felhasznált anyagok miatt természetesen a DS3 a vonzóbb. Hoztak egy Kacsára emlékeztető tanulmányt, a látványos külsőségek között leleplezett, Revolte-ot is, sajnos sok esély nincs a gyártására.

A Bentley Mulsanne élőben sokkal jobban néz ki

A megfáradt újságírókat a pavilonok között szállító autók között pár egészen érdekes is akadt, például az elektromos Mini vagy az üzemanyagcellás GM-terepjáró Opel emblémával. Ez utóbbival menni is sikerült: semmi hangot nem adott ki némi zizegésen kívül, elég jól gyorsult, csak az a probléma vele, hogy még Németországban is egy kézen lehet megszámolni a hidrogéntankolásra lehetőséget adó kutak számát. Pedig nem lenne rossz, ha a városokban olyan autók közlekednének, amelyek csak vízpárát bocsátanak ki a kipufogójukból, ezt egyébként a kezemmel le is ellenőriztem. Sajnos még túl drága a rendszer a sorozatgyártáshoz, és az infrastruktúra is hiányzik hozzá, de a jövőben biztos elterjednek majd valamennyire.

Gulyás Péter

Helyszínen tartozkódó kollégáink szerdától a Babetta-blogra töltik a Frankfurti Autószalonon szerzett élményeiket.