Kalaposok kíméljenek - Skoda Fabia RS-menetpróba

Egészen a modellfrissítésig kellett várni, hogy végre a jelenlegi Fabiából is megjelenjen a sportos RS-változat. Műszakilag nem különbözik a Seat Ibiza Cuprától és a Volkwagen Polo GTI-től, azokkal ellentétben viszont kombiként is megvehető. A csehországi menetpróbán versenypályán is kipróbálhattuk, raliversenyzők társaságában.

Amikor megkérdezem Hänninent, hogy az autó melyik része tetszik neki leginkább, gondolkodás nélkül a motort mondja. Nem csoda: a 250 Nm-es nyomatékú 1,4-es már alapjárattól jól terhelhető a szíjhajtású kompresszor miatt, de 2400-as fordulatszámtól (padlózás esetén 3500-tól) a turbófeltöltő veszi át az erőforrás lélegeztetésének feladatát, így felül még rásegít a gyorsulásra, nagyjából 6000-es fordulatszámig, fölötte már nem nő az erő.

Szívesen pörög fel a TSI erőforrás, a váltót is úgy programozták, hogy sport-állásban leszabályozásig forgassa, és hogy ne engedje soha 4000 alá esni a fordulatot. Kár, hogy a villámgyorsan kapcsoló DSG váltó még manuális módban is hajlamos felülbírálni a vezetőt, néha kiszámíthatatlanul kapcsolgat, de alacsony fordulatnál mindig visszakapcsol, a piros mező elérésekor pedig fel, anélkül, hogy erre parancsot kapna a kormány mögötti váltófülektől. További hátránya, hogy elinduláskor és parkoláskor darabosabb, mint egy hagyományos hidrodinamikus automata, nehezebb finoman lassan menni és elindulni vele, emiatt a parkolás is körülményes.

Jan Kopecky nem kímélte a technikát és a gumikat sem. Agilis lett a gyári tuningól a Fabia

Egyszer sikerült a váltót lefagyasztani is, épp a fékeket próbáltam egy vészfékezés-szimulációval, amikor is a megállás után a váltó kettesben ragadt. Se föl, se le nem lehetett kapcsolni, automatikus állásban sem csinált semmit, a kijelzőn villogni kezdett a fokozatjelző. A megoldás az új autóknál már megszokott leállítás-újraindítás volt, utána már hibátlanul tetta a dolgát a duplakuplungos egység. Érthetetlen, hogy kézi váltóval miért nem lehet megvenni az RS-t, de ugyanez a helyzet a Volkswagen Polo GTI és a Seat Ibiza Cupra esetében is.

A jól hangolt menetstabilizálót ki lehet kapcsolni, az XDS-t nem

Ekkora teljesítményt könnyebb lett volna egy nagyobb, 1,8-as vagy kétliteres motorból kihozni, de akkor az emissziója nem lenne ennyire jó. A 148 g/km-es szén-dioxid-kibocsátás alighanem rekord a kis hot hatchek között, a hasonló menetteljesítményekre képes Renault Clio RS például 195 g/km-es értékkel rendelkezik. Megnéztem, a versenypályán használt, jobb sorsra érdemes Fabiákban sem volt 12 liter fölött az átlagfogyasztás, országúton, nyugodt 90-100-as tempónál pedig hat literre is le lehetett vinni, ami szép teljesítmény egy 180 lovas motortól.

480 literes a kombi csomagtartója, rekeszek segítik a pakolást

Sosnovában próbáltam nézni a finn versenyző lábtechnikáját, de ilyen helyzetekben sokkal jobban teszi az ember, ha inkább az ablakon néz ki, mert könnyen rosszul lehet a hirtelen jövő erőhatásoktól. Állítása szerint nem a bal lábával fékezett, mert ezekben a lassú kanyarokban erre nem volt szükség, de megmutatta, hogy volt értelme a komoly oldaltartású sportülések beszerelésének. A nap végén már felpuhultak ugyan a fékpedálok és az első Continental gumik is teljesen tönkrementek, de a Fabiák jól állták a sarat, műszaki hiba egyiknél sem fordult elő.

Az egyetlen opció a hétfokozatú DSG, sportos vezetőknek hiányozhat a kézi váltó

Nem titok, a Fabia RS ugyanazt a technikát használja, mint a Volkswagen Polo GTI és a Seat Ibiza Cupra. Kicsit azonban nehezebb náluk, és emiatt a százas sprintben 0,4 másodperccel kikap tőlük papíron. Velük szemben viszont két óriási előnye van: mindkettőnél olcsóbb lesz (5,58 millió forint az alapár), és ez az egyetlen, amely kombi karosszériával is elérhető.

Nosztalgia a bemutatón

Még több fotó a 110 R-ről a galériában. Kattintson a képre!

A menetpróbára a gyár elhívott pár 110 R Coupé tulajdonost is veterán autóikkal, amelyeket ki is lehetett próbálni a versenypálya körül. Bár az általam is vezetett sárga példány már nem volt teljesen eredeti - négy- helyett ötfokozatú váltót szereltek bele, lecserélték a felniket is -, mégis hatalmas élmény volt a vezetése. A gondos restaurálás után a kocsi jó egészségnek örvendett, karosszériája nem nyekergett, a kormány tűrhetően pontos volt, és a 62 lóerős 1,1-es motor is lelkesen, bár nem túl fürgén mozgatta az autót. Ami meglepő volt, hogy a hátsó ülésen is kellemesen el lehetett férni, és a kezelőszervek nagyon finoman jártak; látszott, hogy 30-40 éve ez lehetett az egyik legjobb szocialista autótípus. Az 1970 és 1980 között, Kvasiny-ban gyártott 110 R Coupéról korábban már írtunk egy részletes cikket, amely ide kattintva olvasható.

Ha a kevésbé vonzó külsőt nem nézzük, akkor a puttonyos RS-nek egyébként csak előnye van a normál ötajtóshoz képest: csomagtartója 300 helyett 480 literes, és az eltérő aerodinamika miatt még a végsebessége is egy hajszálnyival nagyobb, mint a 224 km/órát tudó ferdehátúnak.

Természetesen tetőszpojlert, dupla kipufogóvéget és áldiffúzort is kapott a kombi RS

Összegezve elmondható, hogy a Škoda Fabia RS ad olyan vegytiszta vezetési élményt, mint egy Renault Clio RS vagy egy gyengébb Ford Fiesta, azokhoz képest túl steril a kormányzása, és a futóműve, túl magasan ülünk benne, és nem is néz ki olyan jól. A hatalmas raktér, a remek TSI-motor és a hétfokozatú automatikus váltó mégis olyan vonzerőt jelenhet, amely egyeseknek már elég indok lehet a vásárláshoz, ha történetesen pont sportos kisautóban gondolkodnak.

Műszaki adatok - Fabia RS Combi
Motor, erőátvitel, fékek. Hengerűrtartalom: 1390 cm³. Hengerek/szelepek száma: 4/16. Teljesítmény: 132 kW (180 LE)/6200. Nyomaték: 250 Nm/2000-4500. Sebességváltó: hétfokozatú automatikus. Fékrendszer elöl/hátul: hűtött tárcsa/hűtött tárcsa.
Méretek, tömegek. Hosszúság/szélesség/magasság: 4276/1642/1494 mm. Tengelytáv: 2464 mm. Nyomtáv elöl/hátul: 1423/1415 mm. Tömeg: 1238 kg. Terhelhetőség: 475 kg. Csomagtartó térfogata: 480/1460 l. Üzemanyagtartály térfogata: 45 l.
Menetteljesítmények, fogyasztás. Gyorsulás (0-100 km/óra): 7,3 mp. Végsebesség: 226 km/óra. Átlagfogyasztás: 6,2 liter/100 km. Tesztfogyasztás: 9,3 liter/100 km. Szén-dioxid-kibocsátás: 148 g/km.