Érdekesebb a bajuszos nőnél - Saab 9-5 menetpróba

Bajuszos nővel találkoztunk a Saab svédországi gyárában, majd egy nem létező járművel a titkos tesztpályán, de mindnél emlékezetesebb volt az új 9-5-ös vezetése. A csúcs-Saabot imádják majd a márkafanatikusok, a fogorvosok és a jávorszarvas-tulajdonosok egyaránt.

Svédországban tégy úgy, mint a svédek. Szép ház, szép autó - beálltunk, mintha otthon lennénk
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

Valamilyen ünnepség lehetett, amikor Dél-Svédországon át autókáztunk. A járműveket lombos faágakkal díszítették, a fiatalok kiöltöztek (talán ballagtak?), akik közül egy ránézésre tizenhat éves szöszke fiúcska hatalmasra nyílt szemekkel, már-már hitetlenkedve mutogatta a mellettünk haladó 3-as BMW-kabrióból, hogy milyen klassz a kocsink formája. Pedig azt még nem is látta, amint mi a sofőrülésből. Olyan extrák rendelhetők a 9-5-höz, mint az infókat a szélvédőre - persze zölddel - vetítő head-up display vagy a táblafelismerő rendszer.

A sebességkorlátozó táblákkal telerakott vidéki utakon kanyarogva vagy százszor láttuk utóbbit működés közben: amint elhaladtunk egy 70-es, 90-es sebességkorlátozó tábla mellett, abban a szent pillanatban bekúszott a kerek sebességmérő közepén található minimonitorra a piros-fehér 70-es vagy 90-es tábla ábrája. Táblát így elnézni nem lehetett. Nem is szabad, vendéglátóink mindig nyomatékosan kértek bennünket, tartsuk be a korlátozásokat, "hogy felnőhessenek a kis svéd gyerekek".

Kellemes környezetben a magyar autós számára szokatlanul sok volt a sebességkorlátozó tábla

Figyelmeztetésekkel körbekomputerezett sofőrként természetesen betartottuk a szabályokat, meg egyébként is mindig, mindenhol, így a körülbelül 400 kilométernyi vidéki autókázás kellemes lassúsággal telt. Gyönyörködtünk a sziklákkal teli dombos tájban, rácsodálkoztunk az útszéli tejtartókra, és megunhatatlan érdeklődéssel figyeltük a helyiek otthonául szolgáló barna faházakat, amelyek körül lovak harapdálták egykedvűen a nedves, dús füvet. (Rendszerint szitált az eső a plusz 10 fok körüli hőmérsékletben.) Hogy az autóról is essen szó: a 30 és 110 kilométer/óra közé korlátozott haladás alatt a legtöbbet vezetett 2,8-as V6-os a maga 300 lóerejével 10,5 literes fogyasztási átlagot produkált, pontosan ugyanannyit, mint a kétezres turbó (220 lóerő), miközben a kétezres dízel (160 lóerő) 6 litert.

Kormányváltós Saabokat vezettünk

1947 óta gyárt autókat is a Svenska Aeroplan Aktiebolaget (Saab), ezek közül a legnevesebbekkel kiálltak a márka múzeumából, vezethettük azokat. A gyár körüli körözgetést egy 1978-ból származó 99-essel kezdtük, amely a cég első turbós autója volt.

Íme, a 99-es 1978-ból...

Kétezres, soros, négyhengeres motorja a gyári adatok szerint 8,9 másodperc alatt gyorsította százra a mai utódnál jóval rövidebb járműtestet. Nem mértük, de érzésre ezt biztosan nem tudta a 32 éves jármű, sokkal fürgébb volt azonban, mint a korabeli Magyarországon akkor istenített nagypolszki. A karosszéria viszont ugyanúgy dőlt a kanyarban, mint a lengyelnél.

...a 95-ös 1962-ből...

A hatvanas évek elejéről és az ötvenes évek második feléből származó 96-osnál és a 95-ösnél az elért kort tisztelő fiatalemberként már nem említünk kanyarodási képességeket, csak a kétütemű motor hangját, amely a Wartburgokat idézt. A kormányváltó fokozatainak elosztása a Trabanté volt, az ablaktörlőt elindító kis pöcök (amelyet ki kellett húzni a műszerfalból) pedig a veterántalálkozókra járóknak lehet ismerős.

...és a 96-os 1957-ből

Titkos tesztpálya

Tökéletes utazóautónak bizonyult mindhárom motorral a 9-5, sem a német ortopédusok plecsnijét elnyert ülések, sem a vezetés nem fárasztott. A futóművet-kormányzást-pedálokat közvetlenebbé tevő DriveSense kapcsoló három állását (Comfort, Intelligence, Sport) próbálgattuk ugyan, de nem nagyon volt értelme, mint ahogy a kanyarodási-útfekvési képességek határait sem lehetett feszegetni ezen a terepen. Mindezt kizárólag a Volvo tesztpályáján (a híres hälleredi pálya), ahová a harmadik napon mehettünk, miután persze aláírtunk egy nyilatkozatot arról, hogy amit ott látunk majd, azt nem fényképezhetjük le, és nem írhatunk róla.

Elsőként az utastérből a csomagtartóba kellett raknunk a fényképezőgépeket és a mobilokat, majd a sofőrülést átadtuk egy fekete ruhás Saab-alkalmazottnak. Magunk mögött hagyva az árammal dúsított szögesdrótot, láttunk egy még nem árult járművet, amint egy valójában nem is létező másik járműhöz volt kapcsolva, de igazából ezzel a homályos megfogalmazással is feszegetem annak a dokumentumnak a határait, amit aláírtam. Ami furcsa volt, hogy a GPS mutatta a rejtegetett pálya rajzát; kérdésünkre, hogy ez így rendben van-e, a fekete ruhás Saab-sofőr némi gondolkodás után meglepetten azt mondta, hogy hát nem igazán.

Ennyire dőlt meg a karosszéria, miközben hetvennel a jávorszarvas-tesztet csináltam

A fél magyar megyényi erdőbe rejtett tesztring közepén egy körülbelül két-három kilométeres, jelentős szintkülönbségekkel és húzós kanyarokkal tűzdelt pályát kaptunk a Brembo fékekkel stabilizált, összkerékhajtású V6-osok meghajtására. Emellett volt szlalomozási lehetőség, és az elmaradhatatlan jávorszarvas-teszt, egy méretarányos bábuval a párosujjú patásról (Artiodactyla).

A öt méternél is nyolc milliméterrel hosszabb, tehát kimondottan testes és a leendő belsőépítész és fogorvos tulajdonosaival pálya közelébe soha nem kerülő szedánt nem lehetett zavarba hozni. Futóműve a Sport fokozatban megfelelően kemény volt, de nem durva, a jóval másfél tonna feletti súlya ellenére a teste nem billegett a kikerülő manőver közben sem (örülhetnek a jávorszarvasok tulajdonosai), és a húzós, túl nagy sebességgel vett kanyarokban az elektronika jótékonyan íven tartotta a kocsit. Hibázni nem engedett, hála az elektronikának senki nem szállt el, így nem derült ki élesben, hogy mit tud a minden idők legbiztonságosabb Saabjának nevezett jármű életmentésben.

Bevallom, nem tudtam kiszállni a hullámvasútból, csak vagy 20-25 kör után. Amikor már érezhetően kezdtem elveszíteni - a magam képességei szerinti határon autózást követően - a koncentrációt, és - mint a felállított sátorban kiderült - a térségbeli országokból jött kollégák már nagyrészt kikanalazták ezüstös bőréből az ebédre felszolgált félméteres lazacot. Ekkor derült ki, hogy ők voltak a falánkabbak, nem az új 9-5-ös. A kimerítő padlógázas élvezkedés után is csak kereken 14 literes fogyasztást mutatott a 300 lóerős autó műszere.

Kétüléses sport-Saab jön?

A hazai forgalmazásról és a később várható új modellekről kérdeztük Andrew Prestet, a térség kilenc országában Saabokat forgalmazó Polar Mobil Kft. ügyvezetőjét.

- Mennyi 9-5-öst szeretnének értékesíteni, és jellemzően kik vesznek Magyarországon Saabot?
- Havonta tíz-húsz darab között mozog majd az eladott új 9-5-ösök száma, felerészben flottában, felerészben pedig magánszemélyek lesznek a vevői. Leginkább a kreatív szakmákban dolgozó cégek és ezek vezetői vesznek Saabot. Építészek, informatikusok, orvosok. Már megindultak a rendelések, néhány hét múlva érkeznek az első darabok az országba.

- Nálunk mely márkák mely modelljei a konkurensei a kocsinak?
- A piackutatásunk szerint egyrészt a délnémet prémiummárkák skandináv alternatívájának tartják sokan a márkát, másrészt az Opel, a Ford és a Renault nagyobb modelljeiből egy magasabb minőségű, egyedibb autóra vágyók ülnek át a Saabba.

- Mikor, milyen modellek követhetik a 9-5-öst?
- Tavasszal érkezik a kombi változat, aztán szintén jövőre érkezik Európába a 9-4X prémium SUV, ezt már gyártják Mexikóban. Az ígéret szerint 2012 nyár végén mutatja be a márka az új 9-3-ast, ez a három modellcsalád alkotja majd a Saab termékpalettáját.

- Egymásnak ellentmondó nyilatkozatok is elhangzottak egy leendő kiskocsival kapcsolatban. Lesz 9-2-es, vagy nem?
- A márka konkrét üzleti terveiben jelen pillanatban nem szerepel, de tény, hogy a cég vezetőinek a kívánságlistáján megtalálható. Az is tény, hogy több más gyártóval tárgyal a Saab egy jövőbeni együttműködésről. Fontos, hogy ha lesz kiskocsink, akkor annak meg kell felelnie számos Saab-hagyománynak, például turbós kell, hogy legyen a motorja.

- Mi az igazság azokból a hírekből, miszerint kétüléses modellel bővülhet a kínálat?
- Valóban vannak olyan elképzelések is, hogy az egyedi luxus-sportkocsik gyártásában érdekelt tulajdonos Spykerrel közösen készülhet ilyen. Ez szintén a kívánságlista része.