Megszorongatná a Passatot - Toyota Avensis 1.8 Executive-teszt

Racionális érvek alapján nehéz lesz ellenállni az új Avensisnek, amely sportosabban néz ki, jobb vezetni, a felszereltsége is javult, és még olcsóbb is lett.

Kicsit keményebb lett a futómű, de alig érezhető

Milyen vezetni?

Keményebb lett a futómű, amiből az is következhetne, hogy kellemetlen vele utazni, de szerencsére ez nem igaz. Nem kell félni a változástól, ugyanis alig lett keményebb, de érezhetően kicsit pontosabb az autó, míg kanyarokban kellemesebben mozog. Kicsit olyan érzésem volt benne, mint a 90-es évek Peugeot-iban (405, 406, 605), amelyek kellemesen ringatták az utast, de kanyarban egész jól fogták az utat. Azokhoz képest az Avensis egy fokkal keményebb, és a mozgása is olyan, mint az új Ford Focusé. Határhelyzetben enyhén alulkormányzott, de gázelvételre finoman elindul a fara, amely nagyon kellemes érzéseket váltott ki belőlem. Ennek ellenére az Avensis továbbra sem élményautó, de kanyarokban nem vall szégyent. Megpróbáltam direkt kitörésre venni, de nagyon semlegesen viseli a vezetési hibákat, ha nagy a baj, akkor drasztikusan bekapcsol a menetstabilizáló.

Közvetlenebb a kormányzás

A kiváló zajszigetelésnek, és a steril futóműnek, kormánynak köszönhetően egyébként nem érezni a sebességet. A váltó kifejezetten könnyen és pontosan kapcsolható, a fokozatkiosztása sem rossz, de sajnos a motor is egy kicsit élettelen, magasabb fordulatszámon vehető rá némi sportolásra. Cserébe jól fogyaszt, hiszen városban 8,5 liter/100 km-es értéknél nem sikerült többet produkálni, amely autópályán lement 7 liter környékére. Összességében a 7,7 liter/100 km-es vegyes átlag nem rossz, hiszen egyrészt teljesen új autóról beszélünk, másrészt a mínusz 10-15 fokban kellett jellemzően rövid távokon bizonyítania, ami köztudottan rontja a fogyasztást.

Hátul nagyobb hely van, mint egy Insigniában, de kisebb, mint egy Superb-ben

Milyen benne utazni?

Kisebb a zaj, alig érezhetően keményebb a rugózás, miközben a belső térkínálattal már eddig sem volt nagyobb gond. Ennek megfelelően továbbra is jó érzés utazni az Avensisben, egy kicsit a nyugalom szigete. Persze nem olyan selymesen rugózik, mint egy Citroën C5, de ez feszesség a pontos irányításhoz kell, az én ízlésemhez ez sokkal közelebb áll.

Kicsit jobban tartanak az új első ülések, de a párnázásuk még mindig japánosan feszes. Az anyagminőség javulása csak a kellemes alcantara betétes ülések miatt észrevehető, míg a felszereltségben a legnagyobb plusz a Yarisból ismerős érintőképernyős Touch&Go rendszer.

509 literes a csomagtartó, megfelelően nagy a nyílás is

Minden modell alapfelszereltsége javult, a Terra csomagban alapban jár a CD-rádióhoz az AUX és az USB csatlakozási lehetőség, már van nappali fény is, a ködlámpa is széria. A legszélesebb réteg számára érdekes Sol csomagban már elektromosan behajtható a tükör, tolatókamerával párosítva van az érintőképernyős hifi, széria az ülésfűtés, és már jár a tempomat is. Ez a felszereltség ezért elég jó választásnak tűnik, de a flottásoknak még plusz Limited kiegészítőként kínálják a Xenon-fényszórót és a navigációt. A még ennél is magasabb Executive szinten már LED-es a nappali fény, széria az alcantara betétes ülés, és ez már megkapja a tesztautón is látható szép kéttónusú felnit. A csúcs Premiumba pedig a még okosabb navigáció is jár, amelynek a térképét 3 éven keresztül évi kétszer frissítik. A rendszer az útvonaltervezésnél a korábbi évek közlekedési tapasztalatai szerint határozza meg az útvonaltervet, és ennek megfelelően becsüli meg a menetidőt is.

Az Executive felszereltséghez alcantara betétes ülés jár

Megéri az árát?

Azt már korábban megírtuk: hiába csökkentek az új autók regisztrációs adói, a forintárfolyam sok cég árcsökkentését keresztbe húzta. A Toyota nem közéjük tartozik, ugyanis az Avensis olcsóbb lett, méghozzá sokkal többel, mint amennyi előnyt jelent a csökkentett regisztrációs adó. Krajcsovits Sándor, a Toyota termékfelelőse azt is elmondta hogy ez annak köszönhető, hogy magyar importőr az európai központtól egy nagyon erős gyári támogatást kapott erre a modellre. A cég szeretne a flottás eladásokban nagyot erősíteni, de a kedvezőbb árakat a magánvásárlók is szeretni fogják. A flottás vonal erősítéseként összeállítottak egy direkt ilyen felszereltséget, ami a Sol-on felül még egy Limited csomag.

Cikkajánló

A főnök autója - Ford Mondeo-teszt		Nagy autó kis fenékkel - Skoda Superb-teszt		Szélsőséges középkategóriások - Passat-Insignia-Laguna-Avensis összehasonlító teszt

Bár az Avensis ára jelentősen csökkent, azért még most is kemény versenytársai vannak. A tesztautó 147 lóerős 1,8 literes motorral és Executive csomaggal 8 040 000 forint, amihez még 260 ezer forintért lehet megvenni a kibővített funkcióval rendelkező Touch&Go Plus navigációt, de ezzel most ne számoljunk. A kétliteres motorral ugyanez 300 ezer forinttal drágább. A Toyota mellett szolhat még az Értékőr program, amely lízingelés esetén garantál egy visszavásárlási árat, amihez az EuroTax árat veszik alapul. Plusz van egy Extracare assistance-szolgáltatás, ami minden bajban segítséget ígér. Akár akkor is, ha kifogy a benzin, vagy defektet kap az ügyfél.

A kéttónosú könnyűfémfelni is újdonság, jól is mutat

Szinte lehetetlen azonos felszereltséget összeállítani más konkurensekből, hiszen mindenki mást tart fontosnak. A japánok közül a Honda Accord 2.0 Executive modelljében már bőrülés van, de navigációval és tolatókamerával 8,84 millió forint. A Mazda6 ennél lényegesen olcsóbb, hiszen abból a csúcs 2.0 GTA csak 7,9 millió, de abban nincs navigáció és tolatókamera. A nagy vetélytársak közül a Passat és Superb már nehezebb eset, ezekből 122 lóerős 1.4 TSI vagy 160 lóerős 1.8 TSI kérhető. A kisebb motort alapul véve körülbelül azonos felszereltséggel a Passat 9,5, a Superb 9,2 millió forintba kerül. Az Opel Insignia (1.4 Turbo) és a Ford Mondeo (1.6 Turbo) is kis turbómotorral próbálkozik, de ezek is átugorják a 9 milliós határt.

A kategóriatársak méretei:

	Hyundai i40	Ford Mondeo	VW Passat	Opel Insignia	Skoda Superb	Mazda6	Honda Accord	Toyota Avensis	Peugeot 508	Citroën C5
Hosszúság (mm)	4770	4837	4771	4908	4838	4785	4750	4765	4813	4829
Szélesség (mm)	1815	1886	1820	1856	1817	1795	1840	1810	1853	1860
Magasság (mm)	1470	1472	1516	1520	1510	1490	1470	1480	1487	1483
Tengelytáv (mm)	2770	2850	2712	2737	2761	2725	2705	2700	2817	2815
Csomagtartó mérete (liter)	553-1719	549-1740	603-1731	540-1530	633-1865	519	406	543-1609	560	533-1490

Külön érdekesség, hogy a legolcsóbb címre mindig eséllyel pályázó Renault a Laguna esetében csak a dízelkínálatra koncentrál, a kétliteres benzinest csak alapfelszereltséggel kínálják. Az új vetélytársnak számító Hyundai i40-ből viszont magasa felszereltséggel csak a 177 lóerős kétliterest kínálják, de az 9,1 millióról indul, de 9,6 millió már navigációval, Xenon fényszórókkal.

Jóval olcsóbb lett, és több szolgáltatást is kínál az új Avensis

Összegzés

Kívül és belül is csak néhány apróságot módosítottak az Avensisen, amely összességében vonzóbb jelenség, de továbbra sem ez a kategória legizgalmasabb választása. Jobb vezetni, csendesebb, de leginkább az ára és a hozzá kapcsolt szolgáltatások miatt számít sokkal jobb vételnek. Az 1,8-as motorral az Avensis egy kellemes családi társ, de én mégis a kétliteres dízelre tenném a voksomat.

Műszaki adatok
Motor, erőátvitel, fékek. Hengerűrtartalom: 1798 cm³. Furat/löket: 80,5/88,3 mm Hengerek/szelepek száma: 4/16. Teljesítmény: 108 kW (147 LE)/6400. Nyomaték: 180 Nm/4000. Sebességváltó: hatfokozatú manuális. Fékrendszer elöl/hátul: hűtött tárcsa/tárcsa.
Méretek, tömegek. Hosszúság/szélesség/magasság: 4710/1810/1480 mm. Tengelytáv: 2700 mm. Nyomtáv elöl/hátul: 1550/1540 mm. Tömeg: 1455 kg. Terhelhetőség: 545 kg. Csomagtartó térfogata: 509 l. Üzemanyagtartály térfogata: 69,5 l.
Menetteljesítmények, fogyasztás. Gyorsulás (0-100 km/óra): 9,4 mp. Végsebesség: 200 km/óra. Átlagfogyasztás: 5,4 liter/100 km. Tesztfogyasztás: 7,7 liter/100 km. Szén-dioxid-kibocsátás: 152 g/km.