Kikapcsolt menetstabilizálóval hamar ki lehetne végezni a 285 mm széles hátsó Pirelliket
Nekem az amerikai V8-asról a korábban a lassú, tohonya, szánalmasan alacsony literteljesítményű nyomórudas őskövületek ugrottak be, ehhez képest igencsak meglepődtem, amikor a Boss 302 modern motorja úgy ácsingózott a magasabb fordulatszámok után, mint valami Honda VTEC, egy pillanat alatt elérte a 7500-nál kezdődő piros tartományt. Ráadásul mindeközben olyan hangok jönnek a motortérből és a kipufogórendszerből, amelyekre örömkönnyek kíséretében fogok visszaemlékezni a halálos ágyamon. A GT-hez képest 5 kilogramm hangszigetelést vettek ki az utastérből, így erőteljes gyorsításkor a kegyetlen szíváshang és a kipufogó hörgése is szinte hiánytalanul élvezhető.
Egészen lenyűgöző, ahogy bármilyen sebességfokozatban, bármilyen sebességről elindul
A különleges, négyágú kipufogórendszer. Középen fém tárcsákon vezetik keresztül a kipufogógázt
A kipufogó különleges, trükkös rendszer, ugyanis a két hátrafelé tartó csőből leágazik egy-egy oldalág, amelyek a hátsó kerekek előtt, oldalt végződnek, kívülről láthatatlanul. Ezek alig szállítnak gázt, csak a megfelelő hanghatásért felelősek, ennek érdekében középen össze is vannak kötve. Itt fémtárcsákon is vezetik át a kipufogógázt, ami egy bizonyos fordulat felett hátborzongató szólamokat eredményez. Meglepő, de a Mustang kifejezetten halk is tud lenni, ha nem pörgetik, utazóautónak is tökéletesen beválik.
Nézze meg a Boss 302 körét a Laguna Seca versenypályán
Sima burkolaton a nyomatékérzékeny (Torsen) hátsó önzáró differenciálmű segítségével gyönyörű erőcsúsztatásokat lehet végrehajtani, ilyenkor olyan érzés vezetni a Mustangot, mintha erre tervezték volna. Gyorsulásban is ellenfele akad. Ugyan a gyár nem ad meg gyorsulási adatokat, de az amerikai tesztekből kiderült, hogy 0-ról 97 km/h-ra kereken négy másodperc alatt gyorsul fel, ami már-már a szupersportkocsik territóriuma. A végsebesség 250 km/h-órában van korlátozva, a rossz nyelvek szerint azért, mert efölött már elkezd megemelkedni a motorháztető, ami nem éppen a kifinomult aerodinamikai tervezésre utal. Szerencsére a motorerőhöz méretezték a fékeket is, a 97 km/óráról 34 méter alatt képes megállni, és ehhez jó pedálérzet is társul.
Az alcantarás Recarókat csomagban lehet megvenni a Torsen hátsó diffivel hétezer dollárért
Az amerikai autókról azt tartják, csak egyenesen képesek gyorsan menni, de a Bossra ez nem teljesen igaz. A Ford szerint akár 1 g-s oldalgyorsulásra is képes az elöl 255, hátul 285 mm széles Pirelli sportgumikkal, igaz, ehhez tökéletesen sima aszfalt szükséges. Mint például Laguna Seca versenypályáé, ahol a Mustang két másodpercet vert a BMW M3-asra, és beállította az 520 lóerős Audi R8 V10 1:40-es köridejét. Sajnos azonban nálunk a közutak csak a legritkább esetben simák, az egyenetlen burkolat viszont rávilágít a Mustang legnagyobb hibájára: a merev hidas hátsó futóműre, amely kiszámíthatatlan mozgásaival a frászt tudja hozni a sofőrre, még bekapcsolt menetstabilizáló mellett is.
Senki sem szereti, ha ez a látvány fogadja a tükörben, és ehhez képzeljük hozzá a hangot is
Az Árpád-hídról levezető felüljáró-kanyarban például szépen elpattogott, de a Népfürdő-utca szörnyű aszfaltminősége is könnyen zavarba hozta. Ebben a fél órában kiderült is, hogy hiába ez a valaha készült legkeményebb futóművű, legjobban vezethető Mustang, egy jó európai vagy japán sportkocsinak még így sem érhet a nyomába, mivel még így is a kelleténél jobban dől kanyarban, fékezésre nagyobbat bólint, mozgása kissé bizonytalannak, imbolygónak érződik gyors irányváltásokkor. Egy szerpentinre biztos, hogy nem ezt választanám, de autópályázni kevés autóval mennék szívesebben, már csak azért is, mert autótól függetlenül azonnal lehúzódnak előle: valószínűleg a hangból már korán tudják, hogy valami komoly autó jön mögöttük, aztán amikor a tükörbe pillantanak, meglátják az egyik legagresszívebb autó tekintetet, amely valaha készült, így nem csoda, hogy kapkodva nyúlnak az irányjelző után, és rántják jobbra a kormányt. Meg persze az is közrejátszhat ebben, hogy hátulról is meg akarják nézni.
Műszaki adatok Ford Mustang Boss 302 Motor, erőátvitel, fékek. Hengerűrtartalom: 4951 cm3. Hengerek/szelepek száma: 8/32. Furat: 92,2 mm Löket: 92,7 mm. Teljesítmény: 331 kW (450 LE)/7400. Nyomaték: 515 Nm/4500. Sebességváltó: hatokozatú kézi. Fékrendszer elöl/hátul: 355 mm átm. hűtött tárcsa/300 mm átm. hűtött tárcsa. |