Igazán bánhatjuk, hogy kihaltak a hegyi autóversenyek

Vágólapra másolva!

Hörgő Zsigulik, csikorgó NSU-k és épített Easter-autók verték fel a Pécs környéki szerpentinek csendjét 1979-ben, az első mecseki hegyi versenyen. A közönség lenyűgözve bámulta a száguldást a pálya szélén, így volt ezzel kollégánk, Surányi Péter is. Sporttörténeti értékű képeiből mutatunk be egy csokorra valót.

Karner Miklós,

Retro Mobil

Vágólapra másolva!

veterán autó Retro Mobil hegyi verseny

Fizessen elő az Autó-Motor magazinra!

Előfizetek a magazinraMagazin Előfizetek a digitális lapraDigitális lap Archívum

Aki a hetvenes években szerette az autósportot, jó szívvel emlékszik vissza a hegyi versenyekre. Ma már hiába keressük e remek szórakozást nyújtó futamokat Magyarországon, több száz lóerős, extrém spoilerekkel kiszélesített autócsodákkal, a sportág évekkel ezelőtt megszűnt.

Az egyik legtöbb nézőt vonzó nemzetközi mecseki futamot 1979. május 13-án rendezték meg először, Surányi Péter, az Autó-Motor munkatársaként megörökítette a történteket. Tizenegy képet válogattunk ki archívumából, a ralik vadhajtásaként megszületett, hallatlanul népszerű hegyi versenyek történetét itt olvashatják.

Tóth János, a piros, Gruppe6-os, 2,0 literes BMW TOJ (Team Obermoser Jörg) SC 206 volánja mögött. Az Interag kiválósága hegyen és raliban is jeleskedett, ezt a futamot az abszolút harmadik helyen zárta, míg az 1979-es bajnokságban a második helyen végzett Kiss Dezső mögött.

Cserkuti József a műanyag elemekkel felöltöztetett 320 (E21) BMW volánja mögött, abszolút negyedikként fejezte be a versenyt. A többszörös bajnok autóépítő ebben az évben a sternbergi hegyi versenyen is brillírozott, hatodik tudott lenni, s csak nyugat-európai pilóták győzték le.

A Külker SC-s Szabóki László NSU TTS-ének nemcsak hangja volt hátborzongató, de az ereje is. Szabóki egy évvel korábban megnyerte a 4-es géposztály bajnokságát, itt pedig az Alfa Gulia Sprinttel induló osztrák Max Zotter mögött lett második a népes, 1300 cm3 alatti kategóriában.

Zejda Zoltán az NSU Spyder volánja mögött a Pécsi Volán színeiben. Ezt az autót Cserkuti József és bátyja, az ugyancsak híres Cserkuti László konstruálta, csak ez az egy darab készült belőle. Korábban a Külker SC-ben futott először Cserkuti József, majd Furmen Imre alatt. Pécsen a kategória harmadik helyén végzett vele Zejda, több mint 14 másodperccel lemaradva Tóth János mögött.

Az egyik legismertebb hazai Easter-versenyző, a saját építésű, Lada 1300-as motorú pályagéppel rajthoz álló Kovács Sándor (becenevén Piktor) az Áfor SC színeiben lett kategóriájában a harmadik, két csehszlovák nagymenő mögött.

Karg Ferenc (Kaposvári Volán) megvadított Lada 2101-esén a jobb első abroncs nyomását állítják be rajt előtt. Ezen a futamon ötödik lett az ötös géposztályban, év végén bronzérmet szerzett.

Balatoni Mihály A110 Alpine-ja, egykor Ferjáncz Attila és Kiss Dezső ment vele. A hegyi pályákhoz átalakított géppel megnyerte kategóriáját a kiváló ralis, s év végén is az övé lett az 5-ös géposztály trófeája.

Nagy András pályafutását végigkísérték a Skodák, itt éppen egy 130 RS volánja mögött ül az 1984-ben gyorsasági kategóriabajnokságot nyert pilóta, aki a Budapesti Volán sportegyesületben indult.

A méregzöld Lada 2101-et Szebényi László terelgeti (Hungarocamion), de a második futamon már nem tudott elindulni. 1978-ban és 1979-ben is kategória ezüstérmet szerzett év végén.

A zalaegerszegi Afit sportolója, Bodó Péter narancssárga-fekete Trabantját minden autóversenyt kedvelő ismerte. Saját maga gyártotta a hengereket és a hengerfejet, az 1:15-ös keveréket két Jikov karburátor adagolta. Ezen a versenyen a kategóriában harmadikként futott be, szintén bronzérmes lett év végén.

Herbert Jerich F2-es March BMW-je és a csapatbusz. Az osztrák kiválóság többször rajthoz állt a pécsi futamon, a hazaiak nem tudták megszorongatni. 1979-ben is nyert, a második Kiss Dezsőnek (Osella BMW) több mint 6 másodpercet adott.