A lényeg a motorháztető alatt van – Mercedes C-osztály (2018) bemutató

Négyévnyi gyártás után megújul a Mercedes C-osztály, de a csillagos márka sikermodellje nem elsősorban a felszínen változik. Olyannyira, hogy a ráncfelvarrás nyomait szinte nagyítóval kell keresni, viszont az ismerős forma frissített elektronikus csomagot, és ami a legfontosabb, új motorokat takar. Bizony, még utolsó csavarjáig új dízeleket is.

Régi és új benzinesek, akár 48 volttal

Benzinmotorok terén szintén több újdonság érkezik, itt azonban van néhány továbbszolgáló is. Megmaradt az 1,6-os motor a C160 (129 LE) és a C180 (156 LE) verziókban, illetve változatlan a háromliteres V6-os a C400-ban (333 LE). Teljesen új motorcsalád lép viszont színre a C200 és C300 orrában.

A kisebbik 1,5 literes, de már önmagában 184 lóerőt teljesít,

amit további 14 lóerővel tud megtolni az EQ-Boostnak nevezett, 48 Voltos generátor-indítómotor rendszer.

Ezt úgy kell elképzelni, hogy a turbó felpörgéséig szállnak be az amperek, tehát a turbólyukat tünteti el a segéderő, és biztosítja a folyamatos, kiszámítható gyorsulást. Bár már kapható a C200 EQ-Boost, mi most nem tudtuk vezetni, az viszont kiderült, hogy a 48 Volt külön, spéci akkumulátort igényel – bár ez úgyis csak a használtautó vásárlókat érdekli majd.

Stúdiófotón mutatjuk a C200 motor, hogy ne csak a műanyag burkolat látszódjon. Az áramtermelésre és meghajtásra is képes generátor szíjjal kapcsolódik a főtengely végi tárcsára, és indítómotor helyett is szolgál Forrás: Mercedes-Benz

E motor szintén új kétliteres nagytestvéréhez még nem jár az elektromos kiegészítő rendszer, 258 lóereje azonban így is meggyőző a C300 orrában. Ezt is próbáltuk, és bár nem AMG modell volt, tempó terén semmi oka szégyenkezésre.

Nagyon gyors a C ezzel a motorral,

még kanyargós úton is csak falja a kilométereket, az Avantgarde vezetőülése pedig úgy sportos, hogy a kényelemből sem veszít.

Dörgő veszedelem: a C43 AMG

Azokat, akiknek nem kenyere a tömegbe beleolvadás, hanem feltűnő gépet szeretnének, továbbra is örömmel szolgálják ki a Mercinél. Később újra lesz majd C 63 AMG, de nem biztos, hogy odáig el kell nyújtózni, mert a 390 lóerősre izmosodott C 43 AMG minden igényt kielégít.

Kabrióként vezettük a biturbó V6-motoros kocsit,

mely nyitott és csukott tetővel is borzongatóan hangos, miközben a szériában adott 4Matic hajtás minden lóerőt hasznosít.

Az AMG kabrió meglepően nagy tempónál is elviselhető nyitva, köszönhetően a légterelőknek és a nyakfűtésnek Forrás: Bolla György

Hiába küldi hátra a hajtás nagyobb részét az AMG által beállított rendszer, mégis elsősorban a tapadásért dolgozik. Kanyarban inkább négy kerékre támaszkodik, semmint hátulról tol a háromliteres, pusztító erejű 43 AMG, legalábbis érzésre, de a lényeg: annyira gyors, hogy országúton már szinte kihasználhatatlan.

Csapott aljú és középállás-jelzős kormány sejteti, ez különleges C-osztály. Nem kapja meg ez a modell a nagyobb Mercik szélesvásznú belsejét, de a külön kijelzőkkel is jól használható Forrás: Bolla György

Az AMG felszereltség esetében a digitális műszerfal is egy kicsit más, tud egy sportbeállítást, amiben középre kerül a fordulatszámmérő, jobbra pedig a térkép tehető ki, tehát kanyargós úton egy pillantásra látjuk, mennyire lesz éles a következő kurfli.

Sportból nem árt a sok

Ha már németországi volt a bemutató, az Autobahnra is kimentünk mindhárom kocsival, és 200 felett érezhetően stabilabb, nyugodtabb volt az AMG, mint a másik két masina.

Pedig papíron a C300 is tudja a 250 km/h-t,

de nem mindegy, mennyire kell egyenesnek és simának lennie az útnak, hogy el is érjük azt – a 43 AMG nem küzd kihívásokkal.

Mem muszáj ide nyolchengeres AMG, a a V6-os C43 is veszettül megy: 4,8 másodperc alatt gyorsul százra Forrás: Bolla György

A sportverzió természetesen kagylóüléssel kérhető, mely tényleg remekül tart a kanyarokban, és újdonság, hogy most már ülésszellőztetés is specifikálható hozzá. Sőt, a kabrióban az „Air-Scarf” nyakfűtést is kérhetjük az AMG ülésekhez, azonban a deréktámasz kapcsolóját rosszul helyezték el: a vezető csukott ajtóval egyszerűen nem fér hozzá a gombhoz, annyira szorosan a kárpithoz simul az üléspárnázat.

Tízmillió alatti ár lesz a plakátokon

A Mercedes C-osztály tehát úgy újult meg, ahogy kellett: épp csak annyira, hogy friss és modern maradjon.

A négy kontinensen gyártott modellcsalád sikerre továbbra is borítékolható,

hiszen az alapkivitelekbe már viszonylag elfogadható áron beülhetünk, a felsőbb régiókban pedig nem érződik kevesebbnek, mint nagytestvérei. Apropó árak, már van magyar lista és él a konfigurátor.

A 205-ös modellkódú sorozat legimpozánsabb tagja a kabrió. De a nem túl tágas, viszont nyitott tető mellett huzatos hátsó ülésen utazókat azért annyira ne irigyeljük! Forrás: Bolla György

A C160 belépőmodell 9,86 millió forinttól indul, az új, lágy hibrid hajtással megtámogatott C200 ára 12 millió forint. Utóbbinál bő 300 ezer forinttal kerül többe a C220d, a dízelekből csak később érkeznek az olcsóbb változatok. És a csúcskivitel? A limuzinként, kombiként, kupéként és kabrióként is elérhető C 43 AMG 4Matic extrák nélkül 18,78 millió forint.

Klasszikus limuzinként, kiálló csillaggal az S-osztály eleganciáját hordozza kicsiben. A modellfrissítésnél 6500 alkatrészen változtattak, de alig látszik rajta Forrás: Mercedes-Benz

A háromliteres biturbó motor teljesítményének azonban nem csak a pénztárnál van ára: bár jót autóztunk, a végén

a fogyasztásmérőre pillantva 23 literes átlagot láttunk,

a fék pedig mormogással jelezte: néhány ezer kilométer ilyen őrült terhelésből neki már elég is volt. Szóval bár látszólag alig tér el a sima Merciktől, a 43 AMG igazi sportkocsi, fenntartási költségeit illeti.