A stílus maga az autó - Fiat 500X 1.0 T3 teszt

500-asnak hívják, de ezres. Kisautó, mégis komoly, a Jeeppel közös alapokra épül. Maszkulin és csajos egyszerre. Ez a divatos SUV sok szempontból az ellentmondások autója, pont ettől van karaktere. És milyen jól áll neki!

Gyerekkorunk kérdése: mennyivel megy?

Közel 190-nel, ha kinyomjuk a bájos kis LED-es szemeit. Motorok tekintetében meglehetősen konzervatív vagyok, így amikor megláttam, hogy a tesztautóban az új 1,0 literes, háromhengeres benzines turbómotor fog vartyogni, máris előhúztam az összes előítéletemet. Ehhez képest pozitívan csalódtam, mert alapjáraton alig hallani a járását, és menet közben sem olyan idegesítő a hangja, mint például a kis TSI motoroknak.

Érzetre is megvan a 120 lóerő, simán viszi az autópálya-tempót is, nem kellett vele visszafogni magamat.

A papíron leírt 5,8-as vegyes fogyasztási adat persze felejtős,

városban 8 felett fogyasztott, és országúton sem tudtam 7 alá vinni, ez nem tetszett. Ha így folytatja az autóipar, akkor a következő 500X-ben már lehet, hogy végre újra 500 köbcentis motor lesz, 200 körüli lóerővel, csak ne fogyasszon 10 felett.

A műszeregység középső eleme digitális Forrás: Origo

Akad azért egy olcsóbb alternatíva

Értem én, hogy csak így tud megfelelni a szigorú környezetvédelmi normáknak, valahogy mégsem érzem még ezekben az „örök élet plusz egy nap” hangulatot. Biztos régimódi vagyok, de

inkább venném a régi, nyomatékszegényebb 1,6-os, 110 lovas szívómotorral,

és a megspórolt 500 ezret extrákra költeném. Félek, erre már sokáig nem lesz lehetőség, mert a Fiat ugyan még meghagyta ezt az opciót, de a legtöbb gyártó már kipusztította a szívó benzineseit.

Ebben a műfajban átlagos a 350-1000 literes csomagtér Forrás: Origo

Mivel a műszaki alapokat a Jeep Renegade-től vette át a Fiat, van belőle 4x4 verzió is, ami minden bizonnyal valóban alkalmas némi terepezésre is, de azért olyan tájakra, ahol már csak EDGE van, ne merészkedjünk az 500X-szel. Ahol viszont már nyomokban civilizáció is található, ott kiválóan lehet vele kanyarogni. Feszesre hangolt, de nem kényelmetlen, pont annyira magas, amennyire még jólesik, és menet közben is nagyon egyben lévőnek érződik.

Kéne, de megéri az árát?

Végső soron igen. Persze drágább, mint a kategória legracionálisabb autója, a Vitara, de mégsem túlárazott. És ez itt bizony a maga módján egy státusszimbólum, egy fashion statement, a személyiségünk meghosszabbítása. Erre pedig nem illik sajnálni a pénzt, inkább örülni kell, hogy már 5 millióért elhozható,

az itt látható autóra pedig 6,1 milliót kell összerakni,

plusz még körülbelül 1 milliót az extrákra.

Kellemes fogású, de túl hosszú úton jár a váltókar. Duplakuplungos egységet csak a négyhengeres benzineshez, 4x4-hajtást pedig a csúcsdízelhez adnak Forrás: Origo

A másik divatikon a Mini terepes változata, a Countryman, ami 2 millió forinttal kerül nagyjából többe. Mindenki döntse el maga, hogy megér-e ennyi pluszköltséget a Mini mögött bábáskodó BMW technikáját használó vetélytárs. Nem prémiumvonalon a Renault Captur, a Citroen C3 Aircross, a Seat Arona és társaik tartoznak még a riválisok közé.

Csinosabb az X-jelzésű divatterepjáró, mint az 500L egyterűek, de utóbbiból kapható nemsokára állami támogatásra jogosult hétüléses kivitel is (Living) Forrás: Origo

Nem tudom, hogy csinálta a Fiat, de az egész autóból valahogy sugárzik a tartósság. Szerintem a motor lesz a gyenge láncszem, és nem azért, mert olasz, hanem egyszerűen mert a köbcenti/lóerő arány eléggé magas, de ne legyen igazam.

De az 500X így is divatos, stílusos közlekedési tárgy,

amivel élmény együtt élni a mindennapokban, egy olyan tárgy, amibe az ember bele tud szeretni.