Bár a modellpaletta csúcsán a kis sorozatban készülő MC20 áll majd, a Maserati több újdonságot tervez a nagyobb darabszámmal kecsegtető szegmensekben is. De még ezek előtt, idén bemutatják a hétéves Ghibli, a szintén hétéves Quattroporte és a négyéves Levante felfrissített változatait. Ezekből már a fogyasztáscsökkentő hibrid technológia és a részleges önvezetést lehetővé tévő vezetéstámogató rendszerek sem fognak hiányozni, amivel
régi adósságokat törleszt a Maserati.
Elsőként az 5-ös BMW méretű Ghiblinek varrják fel a ráncait, a sportlimuzin kínálatában
megjelenik a plug-in hibrid hajtás,
de azt még nem tudni, hogy takarékosságra hangolt változatban, négyhengeres benzinmotorral, vagy esetleg teljesítményorientált verzióban, hathengeressel. Akárhogy is lesz, a tisztán elektromos hajtás (korlátozott hatótávon) képessége miatt a WLTP ciklus szerint igen alacsony hivatalos átlagfogyasztása lesz a Ghibli PHEV-nek, ami hozzájárul majd a Maserati szén-dioxid-kibocsátási flottaátlagának csökkentéséhez.
Az azonos platformra épülő Quattroporte és Levante frissítése nem sokkal a Ghiblié után következik, a teljesen új fejlesztésű utódmodellek azonban csak 2022-ben vagy 2023-ban érkeznek. Mivel a Ghibli eddig nem váltotta be a hozzá fűzött reményeket, lehet, hogy nem kap közvetlen utódot, ami azt is okozhatja, hogy a következő Quattroporte némileg kisebb lehet a jelenleginél.
Azonban az eladások jelentős növekedését nem ezektől a modellektől, hanem
egy új, középkategóriás SUV-tól
várja a Maserati. A 2021-ben érkező, a Porsche Macan és a BMW X4 ellenfelének szánt típus biztosan kapható lesz plug-in hibrid hajtással. Elképzelhető, hogy ennek a modellnek lesz valami köze a hasonló méretű Alfa Romeo Stelvióhoz, már csak azért is mert ugyanabban a gyárban készülnek majd.
Jelenleg a GranTurismo az olasz márka legöregebb típusa, a V8-as szívómotorral hajtott elegáns túrakupé és kabrió már 2007 óta a kínálat része (a nyitott GranCabrio 2010-ben érkezett), de a gyártását 40 ezer példány után 2019 végén befejezték. Az utód 2021-ben érkezik, nagy valószínűséggel a 2014-es, nagy sikert aratott Alfieri tanulmány szériaváltozataként tekinthetünk rá.
Fontos mérföldkő lesz ez a márka történetében, mert már hivatalos, hogy
ez lesz az első, tisztán elektromos hajtású Maserati.
A nagy nyomaték és a tiszta működés mellett a gyár szerint a négyüléses, új GranTurismo erősségei közé tartozik majd a mesterségesen kreált motorhang és a nagyteljesítményű villámtöltés lehetősége.
A modellpaletta bővítéséhez természetesen a gyáregységek fejlesztésére is szükség van. Az MC20-ast a Maserati központi gyárában, Modenában készítik majd, ahol felhúznak egy új fényező üzemet (itt az ügyfelek akár nézhetik is majd a megrendelt autójuk festését), és felkészülnek a hibrid hajtáslánc elektromos részeinek gyártására is.
A torinói Mirafiorét 800 millió euróból (280 milliárd forint) felkészítik az elektromos GranTurisno gyártására, ez lesz a márka villanyautós központja. Ugyancsak ekkora összegek költenek majd az FCA cassinói gyárára, ahol az Alfa Romeo Giulia és Stelvio mellett 2021-től az új, közepes méretű Maserati SUV összeszerelése is megindul egy vadonatúj gyártósoron.
A Maserati már számtalanszor megpróbált feljutni egy ligával feljebb, a közepes méretű prémiumgyártók közé, és eddig egyszer sem sikerült neki.
Most azonban minden korábbinál jobb esélyeik vannak
erre azáltal, hogy házon belül már nem kell a Ferrari árnyékában működniük, és hogy már a világ harmadik legnagyobb autógyártója áll mögöttük. Az FCA-PSA összeolvadásból születő, tavaly 8 millió autót készítő vállalatcsoport valószínűleg nemcsak a presztízst, hanem a technikai fejlesztéseket tekintve is vezető szerepet szán a szebb napokat látott Maseratinak a portfoliójában.