Akkorára nőtt, mint egy négyes Golf - Skoda Fabia (2021) menetpróba

1999-ben óriási változást hozott a mutatós és minőségi Fabia, lényegében ekkor számolt le a gyártó a KGST-korszak örökségével. Nemsokára a modellsorozat negyedik tagja sorakozik fel a szalonokban, és első tesztvezetésünk benyomásai alapján magasabbra teszi a mércét, mint valaha, főleg helykínálat terén. Ugyanakkor még lágy hibrid hajtással sem tud választ adni az új idők kihívásaira. Lássuk, sikert arathat-e újra modern csomagolásban és szerethető extrákkal a klasszikus kisautó-recept.

Térvarázslat centikkel és literekkel

Akadnak azonban más tényezők is, amik javítják a menetkényelmet – mindenekelőtt a méretek. Elődjénél 9 centivel nagyobb a tengelytáv, amely a maga 2564 milliméterével meghaladja az első generációs Octaviáét, a teljes karosszéria hossza pedig már eléri a 4108 mm-t, vagyis hajszál híján akkora, mint annak idején a négyes Golf volt. Mindez nemcsak nagyautósabb viselkedéssel, hanem jobb helykínálattal is együtt jár, így ebben a kategóriában nem magától értetetődő módon hátul felnőttek egész kényelmesen utazhatnak, még a megtermettebbeknek is jut elég fej- és lábtér.

De mi újság a csomagtérrel? 380 literes térfogata remek érték, ezzel nemcsak az ezredfordulós, hanem a mai ötajtós Golffal is versenyre kelhet. Akad némi szépséghibája is történetnek, a kispénzű családok körében népszerű kombi változat a tervekkel ellentétben mégsem várható a Fabiából.

Ugyanakkor a műszerfal sokat fejlődött, új formaelem a kétküllős kormány és a két szélső kerek légbeömlő,

a helyenként egyszerű műanyagokat pedig felszereltségtől függően dekorcsíkok és textilbetétek feledtetik. Na meg olyan extrák, mint a kormányfűtés, a hangulatvilágítás és társaik.

Akár 9,2 colos is lehet a középső érintőképernyő, és hála az égnek nem zsúfoltak menübe minden funkciót, mint a VW-konszern kompakt autóinál: a klíma egy külön konzolról, könnyen állítható. Szembetűnő a kipróbált Style kivitel digitális, sokféleképpen konfigurálható műszeregysége, persze az olcsóbb Skodák analóg órákat kapnak majd. Természetesen itt is teret nyertek az online funkciók, van telefontükrözés és számos egyéb szolgáltatás, ugyanakkor minden kivitelben mechanikus a kézifék, és a DSG-hez is a klasszikus, régimódi váltókar jár – mégsem kell azért elkényeztetni az ügyfeleket.

Annyi az asszisztens, mint egy rendelőintézetben

Napjaink elvárásai és a töréstesztek pontrendszere miatt a passzív és aktív biztonsági felszerelésekkel sem lehet adós a Skoda. Van benne aktív vészfékasszisztens, a távolságtartó tempomat pedig dugóban és autópályán egyaránt értékelhető segítséget nyújt. De ügyes még az aktív holttérfigyelő, ami a hátulról, takarásból settenkedő biciklist éppúgy jelzi, mint kitolatáskor a féktávon belülről, de a látómezőn kívülről érkező buszt. Az aktív sávtartóval, illetve parkolóasszisztenssel kiegészítve szinte önvezető Fabiát kapunk. Igaz, egy részük fizetős extra, de legalább rendelhetők.

Nem kell azonban tartani az alvó vezetőkkel suhanó Fabiák elterjedésétől, hiszen a kormányfogás továbbra is feltétele a folyamatos haladásnak.

Kell is ez a biztosíték, hiszen az alvást az elvileg morgós motor zaja és minden más zavaró gépi zörej tökéletesre sikerült csillapítása biztosan nem zavarná. Az ülések kényelmére sem lehet panasz, közepesen puha és a formázottságot sem tolták túl, s a méretezésükkel sincs baj. Szerencsére a filléres, ugyanakkor az ötletes és a hétköznapokat nagyon is megkönnyítő skodás (Simply Clever néven futó) apróságok sem maradtak ki a Fabiából.

Nagy kérdés, mennyi lesz az annyi

A darabra majdnem félszáz ötletből természetesen nem maradt ki a csücsörítő ablakmosótartály-kupak, a jobb első ajtózseb szemetese, a vezetőoldali ajtó borításában elrejtett esernyő és a tanksapkából előhúzható jégkaparó sem. Ugyanakkor felsorakozott melléjük az első-középső tolltartó, a sok USB-C aljzat, a csomagtéri okosszőnyeg (ide-oda rögzíthető, így takar, véd vagy tart), továbbá az ugyancsak új felső panorámaablak kalaptartóba hajtogatható árnyékolója is. A német-cseh precizitás jegyében az utastér számos rekeszében lehet elhelyezni az apó tárgyakat.

Hogy meddig lesz a piacon a Fabia IV? Nos, ez nyilván a jövőbeni kereslet és a környezetvédelmi előírások változásának (például az Euro-7 norma bevezetésének) függvénye.

Viszonylag gyors hattyúdal sem kizárt, viszont mi inkább az épp ellenkező, hosszúra nyújtott modellciklusra tippelünk,

hiszen benzines utódot aligha éri meg fejleszteni, megfizethető kisautóra pedig, amíg lehet, igény lesz a piacon. Sajnos a magyarországi árakról egyelőre nincs információ, de a német 16 ezer eurós összeg arra enged következtetni, hogy az olcsó ajánlatok kora a Skodánál is végérvényesen lejárt.