Hasonlít a régihez, de van egy döntő különbség - Fiat 500e Cabrio menetpróba

Kipróbáltuk az új Fiat 500-ast, amelyet az utolsó csavarig újraterveztek, még a benzinmotort is kihagyták belőle. Viszont elrejtettek benne egy óriási geget, amelynek köze van a legnagyobb olasz filmrendezőhöz.

Milyen vezetni?

Minden megtettek az olaszok azért, hogy ne csak a külső-belső megjelenés, hanem a vezetési élmény is a hagyományos autókat idézze. Bár tehették volna hátra, mint a Volkswagen ID.3-ban vagy a Honda e-ben, a villanymotor elöl van, és az első kerekeket hajtja, mert a Fiat szerint a kisautó-vásárlók ehhez vannak hozzászokva.

118 lóerő a teljesítmény és 220 Nm a nyomaték,

ami egy 3,63 méteres autóba bőven elég.

Bár a maximális nyomaték már induláskor rendelkezésre áll, a gázpedál-karakterisztikát olyanra hangolták, hogy ne billenjen hátra a nyakunk az intenzív gyorsulástól, vagyis, hogy ne egyszerre érkezzen meg az erő, hanem fokozatosan. Ettől még nem lassú az új 500-as: 0-50 km/h-ra 3,1, 0-100 km/h-ra 9 másodperc alatt gyorsul, a végsebessége 150 km/h. Érdekesség, hogy a 95 lóerős alapváltozat alig lomhább (0-100 km/h: 9,5 mp, 135 km/h), mert abban 110 kilóval könnyebb (42 helyett 24 kWh-s) az akku. Villanyautó-mércével egyébként a nagy akkuval szerelt verzió sem nehéz, 1365 kilót nyom a háromajtós, 1395-öt a 3+1 ajtós Trepiuno és 1405-öt a kabrió.

Azonban így is négy mázsával nehezebb az elektromos 500-as, mint a benzines, a különbség nagy részéért a padlóba épített akkumulátor felel, amely alacsony tömegközéppontot és közel egyenlő tengelyterhelést (52 százalék jut előre, 48 hátra) biztosít. Ezen okok és a szélesebb nyomtáv miatt

összehasonlíthatatlanul jobban kanyarodik, mint a benzines elődje:

alig dől, bőséges a tapadása és az orrát sem hajlamos tolni. Még a rugózása is meglepően finom: bár alapvetően feszes a hangolás, a jól hangolt lengéscsillapítók még a nagy felnikkel együtt is szépen tompítják az úthibák ütéseit, bár a rövid tengelytáv miatt a bólogatás megmaradt. Pontos és nagyon könnyű a kormányzás, ami városi manőverezéskor előnyös, visszajelzéseket azonban kár várni tőle.

Háromféle üzemmód választható: Normál, Range (egypedálos vezetés erősebb visszatöltéssel és motorfékkel) és Sherpa, utóbbiban a 10-15 százalékkal nagyobb a hatótáv, mivel szintén erős a rekuperáció, módosul a gázpedál-karakterisztika, 80 km/h-ban limitált a végsebesség, és a felesleges fogyasztók (ülésfűtés, klíma, stb.) kikapcsolódnak. A Fiat szerint teljes töltéssel 320 km a hatótáv (WLTP), de városban vezetve akár 460 km is lehet. Tapasztalatom szerint az első adat is csak enyhe jóindulattal tekinthető ténynek, inkább 250-270 km-rel lehet számolni. Elméletben a Honda e csak a kétharmadát tudja a Fiat hatótávjának, igaz, a Renault Zoé akár 395 km-t is elmegy.

Árak, értékelés

Ha elárulom, hogy a képeken látható, La Prima felszereltségű 500e kabrió tesztautó

12,7 millió forintba kerül állami támogatás nélkül,

akkor lehet, hogy egyesek lefordulnak a székről. Még akkor is, ha ez az első miniautó, ami képes a 2-es szintű önvezetésre, vagyis megfelelő felfestések, és a kormány fogása esetén a kormányzást és a gyorsítást-lassítást is az autó végzi a sofőr helyett. De nem ez az egyetlen nagyautós extra, a tesztautóban volt még holttér-figyelő, táblafelismerő, 360 fokos kamerarendszer (tűéles képpel), sebességhatárokra figyelmeztető asszisztens, és gyalogosokra, kerékpárosokra is reagáló fékasszisztens is.

Biztatóbban hangzik, hogy a kisebb akkus, 180 km-es hatótávú, érintőképernyő és üzemmódválasztó nélküli, 95 lóerős 500e alapváltozat, az Action viszont már 7,99 millióért elhozható, és ebből még lejöhet 2,5 millió forint állami támogatás is.

Az 5,49 milliós alapár a Dacia Spring érkezéséig messze a legjobb ajánlat a villanyautó-piacon,

a benzines 500-as is csak egymillióval kerül kevesebbe. A nagyobb akkus, 320 km hatótávú, erősebb verzió háromajtósként 9,99 millió forinttól indul (állami támogatás nélkül), ami 590 ezer forinttal kedvezőbb, mint a Mini-E (224 km hatótáv, 184 LE), egymillió forinttal, mint a hasonlóan aranyos Honda e (220 km, 136 LE), és 1,1 millió forinttal, mint a Renault Zoé (395 km, 109 LE) alapára.

Benzines elődjéhez képest nemcsak abban más az új Fiat 500, hogy elektromos, hanem abban is, hogy sokkal tágasabb (elöl), jobb minőségű és vezethetőségű, szolgáltatásai, műszaki megoldásai végre felértek a kor színvonalára. Jó hír azonban, hogy az 500-asokra jellemző bájt és olaszos életörömöt megtartotta,

a gyalogosokat például Fellini-filmzenével (Nino Rota szerzeménye az Amacordból) figyelmezteti az érkezésre

(20 km/h alatt), nem pedig egy lélektelen trolihanggal, mint más villanyautók. Már csak az a kérdés, hogy az olcsóbb verzió korlátozott hatótávja, vagy a drágább verzió magas vételára mennyire fogja visszatartani a vevőket.