Megújult a cseh óriás, de hatott rá a józanság szava - Skoda Kodiaq II. menetpróba

Az új, akár zöld rendszámmal is választható Kodiaq csak ősszel mutatkozik be teljes pompájában, de mi már kipróbálhattuk az álcázott prototípusait.

Szokásos módon több tucat okosság („simply clever" megoldás) is benne van a Kodiaq-ban, ami a mindennapokban jól jöhet. Ajtóba rejtett esernyő, jégkaparó, mini kuka, okos pohártartók és tárolók, ajtók oldalából nyitáskor kipattanó élvédő – ezeket már eddig is ismertük, azonban

a puha bőrbe kötött Jenga-hasáb, amellyel a képernyőket lehet tisztítani, újdonságnak számít.

Kiválóan el lehet férni az első és a második sorban is, megkockáztatom, három gyerekkel is élhető a tér. Sajnos a leghátsó két ülésnél a másfél centis fejtér-bővülést leszámítva nincs számottevő változás, továbbra is korlátozott a hely, ha nem tolják előre a sínen csúsztatható második üléssort, akkor a lábtér gyakorlatilag nulla. Felnőttként fel lehet fogni büntetésként is, ha itt kell utazni. Nőtt viszont a csomagtér, az ötüléses kivitelben már 910 literrel lehet gazdálkodni (ez 75 literes bővülést jelent), de hét használatban lévő üléssel is marad 340 liter, ami kifejezetten jó érték.

Már kétféle hibrid hajtással is létezik

A motorkínálatot tekintve a Skoda a józan, konzervatív álláspontot képviseli, és milyen jól teszi! Ők még látják és ki is akarják szolgálni azt a nem kis piaci szegmenst, amelynek belsőégésű motorra lesz szüksége 2024-ben is. Megtehetik, mert az Enyaq iV-vel megmutatták, hogy tudnak elektromos autót is gyártani, de ha egyszer megmérték a piacot, és úgy találták, hogy van igény a dízelekre és a benzinesekre, akkor ameddig csak lehet, még kínálni fogják ezeket Európában.

A belépő motor a jól ismert 1,5 literes,

négyhengeres benzines TSI (EA 211 evo2) 150 lóval, ezúttal lágy hibrid rendszerrel, Miller-ciklusú működéssel, változó geometriájú turbóval és továbbfejlesztett hengerlekapcsolással, amitől természetesen takarékosabb lett (a régi változat WLTP átlagfogasztása 6,9 liter volt). A kétliteres TSI (EA 888) nem ilyen fejlett, de ez már 204 lovat kínál, ezért széria hozzá az összkerékhajtás. Dízelből a jól bevált kétliteres CR TDI rendelhető 150 vagy 193 lóerővel, ez utóbbi szintén csak összkerékkel.

A legdrágább változat az iV nevű, 204 lóerős, fronthajtású plug-in hibrid lesz, amely nagy népszerűségre számíthat. Ebben az 1,5-ös TSI-nek a DSG váltóba integrált villanymotor segít a hajtásban (vagy hajt önállóan), a tekintélyes méretű, 25,7 kWh-s akkumulátor több mint 100 km elektromos hatótávot biztosít (WLTP). Kimagaslóan gyors a konnektoros hibridek között az 50 kW töltési sebesség, amellyel kb. fél óra alatt lehet feltölteni az akkut egy DC-oszlopról.

Nem kizárt, hogy később újra lesz RS is – vallotta be egy kacsintással a gyári szakember – sőt, az sem kizárt, hogy már dolgoznak is rajta.

Minden motorhoz alapáron hétsebességes DSG jár,

csak a plug-in kapja a hatfokozatút. Manuális opció már nincs, amire az a magyarázat, hogy eddig 5% alatt volt azok aránya, akik három pedállal rendelték eddig a Kodiaq-ot.

Az ajtó oldalában ott lapul az elmaradhatatlan esernyő Forrás: Vékey Zoltán

Egyszerűsödik a felszereltségi szintek rendszere is, mint a sarki tésztásnál, először az alapot kell majd választani (Loft, Lounge, Suite) és azokba lehet majd 13 különböző csomagból összeválogatni az extrákat. Van persze egy sor asszisztens rendszer, a legizgalmasabb talán a Remote Park Assist, amely lehetővé teszi, hogy szűk helyre az autót kívülről (maximum 5 méter távolságból) egy

telefonos applikációval távirányítva

terelgessük be. Bár még soha az életben nem kerültem olyan élethelyzetbe, hogy hasznát venném valami ilyesminek, a garázsfelhajtón biztos kipróbálnám, főleg akkor, mikor a szomszéd épp kint öntöz, hadd ne értse, mi történik.

Milyen vezetni?

A rövid tesztúton kiderült, hogy az alapmotor sem túlzottan lomha (hegyre fel is lehetett vele élvezni a szerpentinezést), a hangja meg egész sportos, de a nyomatékosabb dízel persze jobban viszi a nagy testet, és nem is hangosabb a benzinesnél. Nyilván nincs még kész a futóműhangolás, de mintha egy kicsit feszesebb lenne a beállítás, mint az elődnél, amitől

stabilabb lett a kanyarokban

a Kodiaq, de a Porsche Macannak azért még nincs félnivalója tőle. Reméljük, hogy a híresen jó rugózási komfort nem látja majd nagyon kárát a feszesebb futóműnek, mindenesetre érdemes lehet otthon nem a legnagyobb, 20 colos felniszettel kérni majd az autót, hiába az néz ki az a legjobban.

A Skoda mesterien keveri a szép új és a felejtésre ítélt régi világ elemeit, amit nagyon tudok értékelni. Tele van szórva a beltér LCD-kkel, de még vannak bőséggel fizikai gombok, kapcsolók is a legfontosabb funkcióknak. Óriási a hely, jól variálható az utastér, amelybe egyre több „simply clever" ötletet zsúfolnak bele, és az anyagok nagy része már környezetbarát és újrahasznosított. Megjelent a kínálatban a zöld rendszámot érdemlő plug-in hibrid hajtáslánc, de továbbra is elérhető többféle dízel és a benzinmotor is, mert a logika ezt diktálja. Igen, a Skodánál még nem feledték el, hogy a józan paraszti ész többet ér a mesterséges intelligenciánál, a kézi váltó meg senkinek nem fog hiányozni.