Nyílvesszőként szeli a levegőt, és a farával a Porschéket utánozza - Hyundai Ioniq 6 és Kona menetpróba

Itthon próbálhattuk ki a Hyundai két legfontosabb idei újdonságát, a teljesen elektromos Ioniq 6-ost és a háromféle hajtással is elérhető kis szabadidő-autót, a Konát.

Az első Kona-generáció még egyértelműen kis crossover volt, de az időközben megjelent Bayonnak teret kell hagynia, ezért most feljebb, a Tucsonhoz közelebb tolták a méretei növelésével. Minden irányban nyúlt, a legjelentősebb a

17 centis hossznövekedése, amiből 6 centit a tengelytáv kapott.

Ennek a hátsó utasok kényelmén kívül a csomagtérre is jótékony hatása van, 30%-kal nőtt az elődhöz képest. 40:20:40 arányban dönthetők a háttámlái, és 466/1300 literrel már egy hosszabb nyaralásnyi cuccot is el tud nyelni.

A belső tér méreteire az első ülés 30 mm-rel vékonyabb háttámlákkal is rásegítenek, a fekete mellett alapszínnek számító világosabb szürke belső pedig külön dob rajta még, hogy szellősnek érezzük. Mivel a váltókar már régen nem kell, hogy az utasok között rabolja a helyet, egyre több gyártó aknázza ki az ebből adódó lehetőséget. Az automata váltós Kona esetében is

a kormányoszlopra került az előválasztó kar,

így adva át a helyét egy nyitott padlókonzolnak pohártartókkal és moduláris rekeszekkel.

Opcionálisan választhatunk nyolchangszórós Bose prémium audiorendszert, nyitható napfénytetőt, vagy az elektromos csomagtérjatóval könnyíthetjük meg a pakolásokat. Akár a telefonunkat is tudjuk kulcsként használni, mind azt autó nyitására, mind az elindítására (ha Google Pixel, Samsung, vagy iPhone telefonunk van), így akár három további felhasználóval megosztható az autó az eredeti kulcs használata nélkül. Természetesen az összes vezetéstámogató rendszer, éberségfigyelő, hét légzsák, online navigáció és frissítések (OTA) mind-mind elérhetők hozzá.

Egy híján megmaradt minden motor

Bár 280 lóerős N változat ebből a Konából már nem lesz, a sportos N Line felszereltségnél a fényezett kerékívek, a 18 colos kerekek, az egyedi hűtőmaszk, a kettős kipufogóvég és a fém pedálok mellett opcionálisan kéttónusú, vagy a csak itt elérhető matt fényezés ezt ügyesen titkolja. Megmaradt viszont a többi hajtáslánc: 9,3 milliótól juthatunk hozzá a 120 lóerős, háromhengeres 1.0 T-GDi-vel szerelt, elsőkerekes alapváltozathoz.

A már négy hengert tartalmazó 1.6 T-GDi 198 lóerejéhez pár forint híján 10 milliót kell leraknunk az asztalra, így

ez a változat a warm hatch-et keresőt titkos tippje lehet.

Összkerekesként, automata váltóval már 11,6 milliót kérnek az ilyen motorral szerelt Konáért. Természetesen a 11,3 milliótól hazavihető, 141 lóerős öntöltő hibrid (1,6-os szívómotor, dupla kuplungos automata váltó) is a kínálat része maradt.

Kona Electric

2023 őszén lesz piaci bevezetése a teljesen elektromos Konának, így ilyen autóval nem is tudtunk még menni és információknak is híján vagyunk. Nagyrészt megegyezik a névadójával, de kifejezetten nagy hangsúlyt fektetnek a fenntartható anyagok használatára belül. Az ülések szintetikus bőrből, a padlószőnyeg és a tetőkárpit újrahasznosított PET palackokból készül, a kormánykereket biofestékkel kezelik. 48,4 kWh-s akkumulátor kerül majd a 155 lóerős alapváltozatba, a 218 lóerős pedig 65,4 kWh-s akkumulátort kap, ami elméletileg akár

490 km-nyi hatótávot

is jelent számára, de pontosabb információkat a saját tesztünk után tudunk majd mondani róla.

Az első elektromos N modell

A rendezvényen csak egy dia erejéig emlékeztek meg az Ioniq 5 N-ről, amely elég nagy durranásnak ígérkezik, mint a világ első elektromos hot hatch-e. Év vége felé már több információt csepegtetnek ki a 2024 elején érkező sportautóról, de azt biztosan tudni lehet, hogy ez lesz a Hyundai első kifejezetten az élvezetekre hangolt elektromos modellje. Ezúttal nem a Földet akarják megmenteni, hanem az elektromos hajtás azonnali reakcióját és kendőzetlen erejét egy-két dilis kilométerre optimalizálják, hogy ha nem is halljuk a kipufogó ropogását, azon kívül megkapjuk az élményt, amit az alacsony súlypontú autó tud adni, amikor a kagylóülésekbe présel. Kíváncsian várjuk, milyen lesz majd, mennyire tudják feledtetni a viszonylag nagy tömeget, vagy hogy a 84 kWh-s akkuból kifacsart 585 lóerőnyi összteljesítmény a 3,5 másodperces gyorsulással, vagy épp az állítható nyomatékelosztás, a drift mód és az elektronikus differenciálzár mennyire varázsol hang nélkül is élményautót a testes ferdehátúból.