Kétségtelen, hogy a két végállás között kb. 150 fokot forduló volánnal izgalmas a vezetés. Mivel sosem kell átfogni, és így a két kezünkkel sem kell elengedni, erre a Lexus még rá is játszott. Nem csupán az elektromos motorfék erejét szabályzó kis fülek, hanem a bajuszkapcsolók is elfordulnak a kormánykerékkel. Utóbbiak ráadásul feleakkorák, mint amit megszokhattunk, így sokszor a levegőben kalimpálunk az ujjunkkal irányjelzés vagy ablaktörlés helyett. Ráadásul néhány funkciót a kormány közepére költöztettek, úgyhogy szükség van egy kis időre, amíg mindent elsőre megtalálunk.
Az elektronikus kormányzás előnye, hogy az áttételezés, vagyis a kormány közvetlensége teljesen fokozatmentesen szabályozható, akár sebességtől függően is. Aki amiatt aggódik, hogy autópályán egy óvatlan mozdulattal sávváltás helyett a szalagkorlátban kötünk ki, megnyugodhat, hogy erről szó sincs, olyankor kevésbé direkt.
Ugyanakkor városban és országúton egészen újfajta élmény a kanyarodás, a parkolás és manőverezés pedig könnyű.
A kormányoszlop hiánya miatt a futómű rezgései, ütései sem jutnak el a kormánykerékre, ami még komfortosabbá teszi a vezetést.
Persze az RZ-nek eleve nincsenek gondjai a komforttal, hozza a márkától megszokott szintet. A villanyhajtás miatt motorhang egyáltalán nincs, a jókora kerekek robaja is elég jól izolált, a szélzaj pedig elsősorban autópályán jelenik meg. Kényelmesek az ülések, és a felhasznált anyagok is a prémium kategóriához illőek, van bőséggel kárpit az ajtókon, finom tapintásúak a kapcsolók, bár a zongoralakkot ezúttal sem mellőzték. Tekintélyes, 4,8 méteres hosszához el is várja az ember a tágas utasteret, és az új elektromos SUV-ban tényleg bőséges a hely, ez főleg a hátsó lábtérnél feltűnő.
Alapbeállításához képest az üléstámlát egy fokozattal hátrébb dönthetjük, emelett van hátul külön légbefúvó, és jut mindenkinek USB is. Furcsa, hogy nem teljesen sík a padló hátul (holott itt az összkerékhajtáshoz nincs szükség kardántengelyre), de a lapos dudor nem különösebben zavaró. Itt is elektromos külső és belső kilincset használhatunk, akárcsak a korábban tesztelt NX-ben, ezt a holttérigyelővel is összekapcsolták. Az ötödik ajtót villanymotor nyitja-zárja, mögötte már alaphelyzetben is tágas és ideális formájú csomagteret találunk, ami bővítéssel 1451 literesre nő.
Egyelőre egyféle akkuval és hajtással kerül piacra az RZ: elöl 150, hátul pedig 80 kW-os villanymotor dolgozik, ezek együttesen 313 lóerőt és 434 Nm-t képesek leadni. A méretéhez és riválisaihoz képest bőven elfogadható tömegű, éppen 2 tonnás RZ
pont annyira sportos, amennyire feltétlen szükség van: nem érdemes Teslákkal gyorsulgatni vele, de szépen meg tud indulni.
Fejlett, Direct4 névre keresztelt összkerékhajtási rendszere nem csak a tengelyek, hanem a kerekek között is folyamatosan változtatja a nyomaték elosztását, a minél semlegesebb kanyarodást segítve.
Tény, hogy elég semlegesen fordul a Lexus, ami a középen és alacsonyan lévő akkumulátor, illetve a jó súlyelosztás miatt kevésbé meglepő. Ugyanakkor kanyarban gázadással sem lehetett igazán kihozni a sodrából, sem az orra, sem a fara nem akart kitörni, igaz, ilyesmi a márkától egyébként elég idegen lenne. A futóműről többet majd a hazai részletesen teszt során érdemes nyilatkozni, a Provance környéki tükörsima utak egyelőre nem sok támpontot adtak. Ami a menetteljesítényeket illeti, 5,3 másodperces százas spint derék érték, míg a 160 km/h-ra korlátozott csúcstempó hatótávbarát.
Leszámítva a szarvkormányt (egyelőre csak hagyományossal rendelhető), a RZ a márka új típusainak funkcióit nyújtja. Ismerős az NX-ben debütált 14 colos érintőkijelző és a rajta futó szoftver, maradtak gombok is – ez nem űrhajó, mint például az óriásképernyős Model Y. Kicsit csalódást keltő a digitális műszerfal, ami sok információt elénk tár, csak túl sok fantázia és testreszabhatóság nincs benne. Igaz, a Lexus vevőköre nem is feltétlen igényli mindezt. Egy kis izgalmat azért estefelé felfedezhetünk az RZ-ben, az első ajtókárpitokra a műszerfal sarkából vetített hangulatfény-minta igazán különleges.
Ami az anyagiakat illeti, legalább 27,5 millió forintot kell félretenni egy belépő RZ-ért,
míg az árlista másik végén 30,5 millió szerepel, ennyiért már a műszerfal aljába épített, energiatakarékos infrapaneles fűtést is kapunk. Az alapmodell is kellően gazdagon felszerelt, a ma elérhető vezetéstámogató és biztonsági rendszerek teljes arzenálja felsorakozik. Van 360 fokos panoráma kamera, sőt digitális visszapillantó is, utóbbinál a csomagtérajtóra dupla optikát szerelnek fel. Dedikált elektromosnak tervezve egész más összhatást kell az átgondolt és kifinomult RZ, mint a kényszer szülte UX 300e.