A motor után talán a biztonságunkat és kényelmünket szolgáló extrák a legfontosabbak. Itt sorolhatjuk a számos angol rövidítést, - ABS, ESP, EHB, HDC, ASR, MSR - amelyhez, valljuk be őszintén, nem sokat értünk. De mi a helyzet az egyszerűbb kifejezésekkel - aktív fejtámasz és háttámla, automataváltó avagy automatizált váltó, légzsákok, övfeszítő, szervokormány, tiptronic, turbofeltöltő - hogy csak a legegyszerűbbeket soroljuk? Lássuk csak dióhéjban, hogy melyik mire jó!
ABS: ha hirtelen valami váratlan dolog történik az úton és megijedünk, vagy valamit esetleg ki kell kerülni, a fékre taposunk, mely állóra fékezi a kerekeket. Így azonban járművünk irányíthatatlanná válik, egyenesen csúszunk a kikerülendő tárgy felé, és már meg is történt a baj. Az ABS azonban az álló kerekeknél a fékerőt csökkenti pont annyira, hogy azok tovább gördüljenek, és tapadásuk által kormányozható marad járművünk, elkerülve ezzel az esetleges baleseteket.
ASR: kipörgésgátló. Amikor a hajtott kerék egyik oldalon kipörög, ugyanaz történik, mint blokkoláskor, vagyis a tapadás megszűnik. Ebben az esetben egy csúszós útfelületen nem tudunk elindulni. A forgó kereket a rendszer lelassítja és a két kerék hajtását összezárja, amellyel forgásra kényszeríti az álló oldalt is. Az újból tapadó kerekek haladásra ösztönzik autónkat. Ez a jelenség csak 50 km/h alatt érzékelhető.
MSR: motorfék-szabályozás. Ha csúszós úton a vezető erőteljesen visszavált előfordulhat, hogy a nagy motorfék miatt a kerekek megállnak (blokkolnak), így autónk megcsúszik, és irányíthatatlanná válik. Az MSR érzékeli ezt, és kis gázadással megszünteti az óriási motorféket, így nem csúsznak meg a kerekek. Ezáltal télen vagy csúszós úton sem éri meglepetés a vezetőt visszaváltás esetén.
EHB: elektrohidraulikus fék. A rendszer úgy segít nekünk, hogy az elektronikus fékpedált figyelve meghatározza, hogy az egyes kerekeknél mekkora fékhatásra van szükség, és ezt (egy rugó segítségével) a fékpedállal visszajelzi nekünk.
ESP: elektronikus menetstabilizátor. A program teljesen automatán befolyásolja a fékeket. Ha például egy jobbkanyarban haladunk és az autó kifelé (balra) csúszna meg, akkor közbelép, és a jobb első és hátsó kerekeket fékezi, ezáltal autónkat visszatereli az általunk vezetett ívre. Így akadályozza meg egy nem megfelelően megválasztott sebességgel bekanyarodó autó lecsúszását az útról.
Elektronikus szervokormány: a kormányzáshoz szükséges erőkifejtést könnyíti meg számunkra, nagy szolgálatot téve ezzel a "gyenge nők" számára. Legnagyobb előnye, hogy a kormányzási erő független a motor fordulatszámától, így alapjáraton is rendkívül könnyű a kormányzás. A parkolásnál könnyen tekerhetjük a kormánykereket egyik végállásból a másikba.
Automata sebességváltó: olyan sebességváltó, amelynél nekünk csak a megfelelő üzemmódot kell kiválasztanunk: P-parkolás, R-hátramenet, N-üres, D-előremenet. A váltókart a kívánt üzemmódba tolva az autó automatikusan végzi a sebességváltást, és mi pusztán csak gázadással mozgásra bírhatjuk a gépjárművet. Így megkönnyíti a vezetést, nagy tömegben araszolgatásnál megspórolja a rengeteg váltást, kuplungolást.
Ennyi elméleti szaktudás után jöhetnek a külsőségek - fényezés, kárpit - , amelyekkel egyedivé tehetjük járművünket.
Válasszunk egy nekünk tetsző karosszériát, nem a legkisebb motorral! Válasszunk neki egy vidám színű fényezést, hozzá illő, de nem túl világos belsővel! Az autóban biztonsági okok miatt legyen ABS, minimum 2 légzsák (de lehet több is). A kipörgésgátló és a fékasszisztens is javasolt. Az elektromos tükröket és ablakokat ma már a legtöbb modell felár nélkül tartalmazza. Ha nem feledkezünk meg a légkondicionáló berendezésről sem, egy príma kis autót vásároltunk magunknak.
Papik Gabriella