Mosóczi: "Megfelelő a vonatok tisztasága"

A MÁV személyszállítási üzletágának vezetője személyes tapasztalatai alapján nyilatkozott a Vendégszobában a hazai vonatok állapotáról, gyakran utazik ugyanis vasúton. Olvasóink a kurrens témák - vonalbezárás, díjváltozás - mellett a menetidő növekedéséről és a dohányzásról is kérdezték Mosóczi László vezérigazgatót, sőt az is kiderült, hogy szívesen adnak ötletet a bevétel növelésére.

Miért csökkent a diákkedvezmény? [BabuCii]
- A diákkedvezmények kormányrendeletben, államilag garantált szolgáltatások, és egyformán érvényesek a MÁV és a Volán járataira. A kedvezmény mértékét az állam határozza meg.

Miért drágultak a jegyek zónák szerint? És főleg miért pont Budapest közelében drágultak a legjobban? [Mohie]
- A vasúti menetjegyárak a közösségi közlekedés tarifareformjával összhangban a Volán tarifaszintjével azonos módon és azonos díjövezetekkel állapíttattak meg. A korábbi jelentős különbség csak nagyarányú vasúti menetdíjemelésekkel volt megvalósítható. A zónák szerinti tarifamegállapítás az egész országra érvényes.

A közalkalmazotti kedvezmény új rendszere végleges, vagy jövőre megint változni fog? [Nightvision]
- A jelenlegi kedvezménystruktúra nem fog változni jövőre a tervek szerint.

Tervezik-e bevezetni a korkedvezményeket, külföldi országok mintájára? [Jégherceg]
- Jelenleg az utasaink 17 százaléka fizet teljes árú menetjegyet. Az ezen felüli utasaink valamilyen kedvezményben - így például életkorhoz kötött kedvezményekben is - részesülnek. Természetesen a vasúti utazás népszerűsítése céljából tervezzük a kedvezményben nem részesülők vonatra invitálását is, üzleti alapon.

Az IC-pótjegyek miért nem lehetnek kilométer-arányosak? [_@Bazsi 19@]
- Az IC-hely- és pótjegy is hatósági áras, magában foglalva a helybiztosításért és komfortért járó pótdíjat, amely a megteendő távolságtól független. A kedvezményes IC-pótjegyek rendszerét korábban is alkalmaztuk, a Startban is folytatni kívánjuk, de már sokkal jobban az igényekhez igazítva.

Miért van az, hogy az új jegykiadó rendszerben nem kapunk egymás mellé két IC-pótjegyet? [kkrisz2]
- A jelenlegi rendszer kialakítása során törekedtünk arra, hogy az utas igényeinek megfelelően tudjuk a helyeket foglalni, azonban a rendelkezésre álló helyek számának csökkenésével nem minden esetben biztosítható, hogy minden ilyen igényt kielégítsünk.

Egyes járatokon nagy problémát jelent a zsúfoltság. Ez szerintem a kalauzok segítségével könnyen felmérhető és orvosolható lenne. Mit gondol erről? [Baggio10]
- A munkatársaink bevonásával folyamatosan figyeljük a csúcsidőszaki leterheltséget, ebben természetesen a jegyvizsgálók kulcsfontosságú személyek. A Startban a jegyvizsgálók még jobban fognak figyelni az utaskiszolgálás színvonalára, ezért zsúfoltság esetében tájékoztatják az utasokat az egyéb lehetőségekről.

Ön szerint az helyénvaló, hogy ugyanannyit fizetek egy jegyért akkor is, ha nincs ülőhelyem már, mint akkor, ha van? [buszonállok]
- Ez az egész világon így van, sajnos, kivéve a kötelező helybiztosítással közlekedő járatokat, ezeken külön díj ellenében történik a hely biztosítása.

Ha másodosztályú jegyem van, és elfogy ott az ülőhely, akkor nem lehetne megoldani, hogy az első osztályon utazhassak (plusz díjfizetés nélkül)? [buszonállok]
- Ebben az esetben a jegyvizsgálónál a két osztály közötti különbözet megfizetésével - pótdíj nélkül - utazhat utasunk az 1. kocsiosztályon.

Ha az utas nem tud leülni a másodosztályon, mert önök ezt nem biztosítják, akkor csak pénzért ülhet le máshol? Ez biztos, hogy korrekt? [buszonállok]
- A lehetőségekhez mérten alakítjuk ki a vonatok összeállítása során a másodosztályú férőhelyek számát, amely jelentősen meghaladja az első osztályúakét. Esetenként előfordul a másodosztály telítődése, nem tudunk minden esetben plusz kocsikat biztosítani a vonatokhoz. A kocsiosztály-különbözetnek pedig díjszabási és jogszabályi alapja van, ami Európában általánosan elfogadott gyakorlat.