Városi bakancs - Suzuki SX4 menetpróba

A hazai szaksajtó Franciaországban ismerhette meg először közelebbről a Suzuki legújabb modelljét, az egyszerűen csak SX4-re keresztelt szabadidőautót, amely az alsó középkategóriában szeretné folytatni kisebb márkatársai sikereit. A két- és négykerék-meghajtással is rendelhető járgány ára 2,7 millió forinttól indul.

A tesztvezetésre csak összkerekes SX4-eket hoztak, így a motorválaszték is kettőre csökkent. Mi egy benzines változatra csaptunk le, lévén hogy ára miatt valószínűleg erre lesz nagyobb igény. Az 1586 köbcentis Suzuki-motor 107 lóerőt produkál, mindezt 5600-as fordulat mellett, ami a gyakorlatban azt jelentette, hogy lendületes haladáshoz rendesen ki kellett húzatni az amúgy is meglehetősen hosszúra vett fokozatokat. A tempóval sajnos a motorzaj és szélzaj is gyorsan emelkedett, 130 km/óránál 3700 körül forogott a motor ötödikben, ami hosszabb utazások alkalmával egy kissé zavaró lehet. Megoldásként persze ott van a hatfokozatú kézivel szerelt dízel, igaz, közel egymillióval drágábban.

Az összkerekes változat hajtásláncát egy háromállású kapcsolóval lehet hatékonyabb működésre bírni vagy éppen kikapcsolni: a 2WD funkció problémamentes úton jelenti a leggazdaságosabb megoldást, ekkor csak a két első kereket hajtja a motor. A 4WD-Auto állásban szükség esetén a hátsó kerekekre is jut az erőből, míg a 4WD-Lock üzemmódban összefog mind a négy kerék az előrejutás érdekében, igaz, ez a beállítás csak 60 km/órás tempó alatt választható, felette magától átkapcsol 4WD-re. A hajtáslánc kikapcsolt állapotában az SX4 átlagosan alulkormányzott tüneteket produkált a tempós kanyarokban, szépen egyenletesen tolta az orrát kifelé, ám a kézifék melletti mókagomb macerálásával egy tökéletesen semleges autóvá vált. Bekapcsolt, azaz 4WD-Auto üzemmódban az SX4-gyel igazi örömautózást lehet véghezvinni, a megszokottnál jóval nagyobb és élvezetesebb kanyartempóval.

A fékrendszer elöl tárcsákat, hátul dobokat bír felmutatni, jót-rosszat nehéz róla írni, tesztautónk 1,25 tonnájával simán elboldogult a cucc még a kihegyezett féktávokon is, átlagos haladáshoz pedig több mint elegendő. A futómű azonban már egyértelműen kiérdemli a piros pontot, mert a magasra emelt karosszéria és a gumik felett tátongó óriási tér a kerékjáratokban veszett billegést ígérnek, de szerencsére ennek nyoma sincs menet közben. Dől ugyan az autó a kanyarban, de egy kis megszokás után már remekül lehet érezni, hogy mikor jött el az "eddig és ne tovább" tempó.

A vezethetőséget csak tovább könnyíti, hogy viszonylag gyorsan meg lehet találni az ideális üléspozíciót, még az én aránytalan, pók testemnek is sikerült egy kényelmes megoldást hajtogatni-tologatni az üléssel és a kormánnyal. Ha valaki ült már korábban néhány újabb Suzuki-modellben (Liana, Swift, Vitara), kellemes déja vu érzése lehet a műszerfal és a középkonzol láttán, minden a helyén, semmi csiricsáré, egy kicsit kopogós ugyan, de azért rendben van. Szintén a Swiftből lehet ismerős, hogy mind a kormányhoz, mind a váltóhoz a szokásosnál egy picit több erő kell, éppen csak annyira, hogy érezze az ember; nehéz fémtárgyakat mozgat meg a lemezek alatt, ő vezeti az autót, és nem a túlbuzgó szervorásegítés. Aki családi autóban gondolkodik, az bizonyára kevesli majd a mindössze 270 literes csomagtartót, ám ezt némileg kompenzálja, hogy a hátsó ülések mindenféle hajtogatásával 625 literessé növelhetjük a poggyászteret, igaz így továbbra is megmarad a gyerek vagy nagybőrönd szállításának dilemmája.

És akkor most fáradjunk a kasszához! A már emlegetett (GC felszereltségű) alapmodell ára 2,7 milliótól indul, ebben már benne van a két első légzsák és az ABS némi elektromos fékerőelosztóval megspékelve. A 4x4-es hajtáslánc kizárólag csak a legmagasabb, GS felszereltséggel rendelhető, így a legolcsóbb 4x4-es kivitel, az általunk is kipróbált 1,6-os változat ára 4,15 millió forint, ám ebben már egy sereg extra is benne van. A Fiattól származó remek dízelmotorhoz (amelyhez alapesetben jár a hatgangos kéziváltó) 4,1 milliótól juthatunk, ebbe viszont csak a kétkerékmeghajtás és a GC kivitel fér bele. Aki négy hajtott kereket és még több extrát szeretne a dízelmotor mellé (GS kivitel), annak 1 millióval többet, azaz 5,1 millió forintot kell összesporólnia.

Nógrádi Attila

/auto/ujdonsag/20051128lehullt.html/auto/ujdonsag/20050718kepek.html