Plasztikforradalom - P70

Napjainkban csöndben szokás alkalmazni a műanyag karosszériaelemeket, az ötvenes években viszont büszkén emlegette autótechnikai úttörő szerepét a zwickaui AWZ. Egy hazánkban feltámasztott P70-esről és az első duroplaszt borítású típus történetéről Féjja Zsolt számol be. A típustörténet felidézésében Huszta Tibor segített.

Ősénél jóval modernebb formájú, de a díszlécekkel még feltűnőbbé tett, a kocsi orránál és faránál hirtelen lejtő vonalak miatt kissé aránytalan P70-es karosszériáját a Karosseriewerke Dresden (KDW) gyártotta, az összeszerelés viszont már az AWZ-nél folyt. A kiskocsi jóval nagyobb üvegfelülettel és szélesebb ülésekkel kényeztette utasait, bár főbb külső méretei nem változtak jelentősen, az első tengely elé szerelt motor miatt viszont tengelytávolsága csökkent. Csomagtere a prototípusok oldalablakának példáját követi: egyáltalán nem nyitható, a hátsó ülések támlájának lehajtásával lehet belepakolni. A kényelmetlenség feloldására már 1955 októberében elkezdik építeni a kombi próbaautót, amely november 8-ára készül el, és rögtön alaposan tesztelni kezdik.

Nem érintette a hátsó fényszóró 1956-os módosítása a kombit

Következő év elején indul a sorozatgyártása Drezdában, kezdetben műbőr tetővel. Számos módosítást is végrehajtanak a P70-es sorozaton abban az évben: a 70182-es alvázszámtól kezdve az IFA F9 megerősített kormányösszekötőit építetik be, majd hűtővíz-hőfokmérő beépítésével teszik kétszer olyan jól műszerezetté a kiskocsit. A szögletes hátsó lámpatesteket oválisak követik, de csak a Zwickau kivitelnél, a Kombin életciklusa végéig marad a régi. Az ajtókilincs fogalmát túlságosan szó szerint vevő formát süllyesztett autókilincs veszi át, szélesebb lesz a kocsi aljánál húzódó díszléc. Finomodik a tolóablak-rendszer, pillangóablak is segíti a légcserét. Könnyebbé teszik a rádió beépítését, a nemrég bevezetett vízhőfokmérő helyett 1956-tól a kissé módosított műszerfalon inkább a sebességmérőbe építenek két visszajelzőt. Új, bal oldalon elvezetett kipufogócsövet kap a Kombi. Az ellenmozgású ablaktörlők az október 15-e után gyártott darabokon már párhuzamosan működnek.

Aki nyitható csomagtérajtóra vágyott, 1959-ig választhatta a Kombit

1957 tavaszán mutatják be a kupékivitelt. A főleg külföldi piacokra szánt kiskocsiba olyan extrákat szerelnek, amelyekről a Zwickau tulajdonosai csak álmodhatnak: bőrüléseket, lehúzható oldalablakokat és kívülről nyitható csomagtartót kap. (Utóbbi álom megvalósításáért sok ügyes kezű tulajdonos küzdött. Ebben gyakran a szervizek is segítettek, végül a gyár átalakító-készletet hozott forgalomba. A futószalagot azonban nem hagyta el kívülről nyitható csomagterű Zwickau.) A sportosabb formájú, ám az első tengely megnőtt terhelése miatt rosszabb menettulajdonságú Coupé különlegességét kétszínű fényezése mellett ára is demonstrálta: 11 700 márkába került, míg a Zwickau csak 9250-be.

Bőrülések és lehúzható oldalablakok jellemezték a kecses kupét

Az alapmodell legnagyobb módosítása az 1957-ben megváltoztatott pótkerék-rögzítés: a csomagtér fenéklemeze alatti lebillenthető tálca helyett rekeszt alakítottak ki neki, ehhez a hátsó lökhárító középső darabjának levétele után lehet hozzáférni. A gyújtás és az index visszajelzői a váltókar két oldaláról a sebességmérő órába kerültek. Év végén puhábbra cserélték a korábban sokat kritizált merev gumitömítéseket, és már el is érkeztünk a rövid életű széria utolsó technikai változtatásához: 1958 januárjában speciális kuplungféket építenek az 1-es és a hátrameneti fokozathoz, könnyebbé téve a kapcsolást.