Plasztikforradalom - P70

Napjainkban csöndben szokás alkalmazni a műanyag karosszériaelemeket, az ötvenes években viszont büszkén emlegette autótechnikai úttörő szerepét a zwickaui AWZ. Egy hazánkban feltámasztott P70-esről és az első duroplaszt borítású típus történetéről Féjja Zsolt számol be. A típustörténet felidézésében Huszta Tibor segített.

Sok asztalos csődöt mondott a favázzal, végül a tulaj és testvére restaurálta

Salamon József régóta szeretett volna egy veterán autót. Szorgosan böngészte az apróhirdetéseket, így figyelt fel egy P70-esre 2003 májusában. Hamar megállapodtak a tulajdonossal, a ma már ritkaságnak számító autó így a zalaegerszegi garázsba került. József és autószerelő bátyja rögtön nekilátott a szétszerelésének. Hamar átértékelték a jó állapotúnak tűnő P70-esről kialakított véleményüket. Rádöbbentek: a kocsi faváza teljesen szétrohadt.nIsmerőseik, barátaik többsége úgy vélte, két Karmann-Ghiát is könnyebb volna felújítani, mint a keletnémet négykerekűt. Józsefet nem sikerült elkeseríteniük, nekiállt faipari szakembert és alkatrészeket keresni. Egy mester el is vitt néhány faelemet, közben elkezdődött az alváz, a futómű és a motor felújítása.

Alapjaitól kellett újjáépíteni a kocsit. Itthon alig van belőle

Homokfúvással és drótkorongozással tisztították meg a fém és lemez alkatrészeket, a famunka viszont nem haladt. Kiderült, másik asztalos után kell nézni, egy ismerős ajánlása nyomán el is vitték a maradék fa alkatrészeket. Múltak a hónapok, elkészült az alváz, a komplett futómű, a motor és a váltó - az asztalos azonban nem végzett jó munkát. A mai szakemberek elektromos áram és gépek nélkül tehetetlenek, a kézi szerszámokkal, gyaluval, ráspollyal nem tudnak bánni - vonta le a következtetést József, és testvérével nekiállt kitanulni az asztalosmesterséget. Végre összeállt a faváz, amely a büszke tulajdonosokon kívül mások véleménye szerint is igen jól sikerült. Mivel időközben az alkatrészek is meglettek - főként Németországból -, következhetett a karosszériaelemek felcsavarozása; ezalatt dolgozott a kárpitos és a villamossági szakember. Ezek a munkafázisok a vártnál gyorsabban elkészültek, jöhetett a saját kezű fényezés.

A nullszériát leszámítva Drezdában gyártották és Zwickauban szerelték össze a típust

Másfél év elteltével teljesen összeállt a P70-es, helyükre kerültek a lámpák, takarólécek és lökhárítók. Az indítással nem volt gond, apróbb állítgatások után minden az elvárások szerint működött, a muzeális minősítés és a műszaki vizsga megszerzése is könynyen ment. 2005. június 24-e a következő jeles dátum a P70-es életében: megkapta a kocsi az OT-s rendszámot.
- Megérte a türelem, a kitartás és odafigyelés. Nem volt könnyű, de megcsináltuk - mondja József, aki minél több veterántalálkozón igyekszik részt venni kedvencével.

Magyar viszonyok
A Központi Statisztikai Hivatal adatai alapján 410 darabnál sohasem volt több belőle az országban, a p70.hu regisztere nyolc példányról tud, ezek egy része persze felújítandó. Nincs pontos adat a színekről, egy német rajongó internetes oldalán nyolc gyári Zwickau-színt említ (világosszürke, piros, fekete, fehér, illetve kék vagy fekete fehér tetővel, fehér fekete tetővel és sötétzöld bézs tetővel), bordó, zöld és világoskék biztosan volt még. A restaurálásnál - amint azt Salamon József P70-ese is példázza - az alkatrész-beszerzés nehézsége ugyanúgy súlyosbitja a tulajdonosok dolgát, mint a ma már ritkán előforduló favázas járművekhez értő szakemberek hiánya. A helyzet nem reménytelen, Huszta Tiborék felvették német gyűjtőkkel is a kapcsolatot, és találtak magyar mestert is.

A Veterán Autó és Motor cikke nyomán

Műszaki adatok
Motor. Kéthengeres, kétütemű, folyadékhűtéses benzinmotor. Furat 76 mm, löket 76 mm, lökettérfogat 690 ccm, sűrítés 6,8. Legnagyobb teljesítmény 22 LE, 3500/min. BVF H 321/2-es karburátor.
Erőátvitel. Háromfokozatú, szinkronizálatlan, kézi kapcsolású váltómű, elsőkerék-hajtás. Felépítés. Kétajtós, négyüléses, favázas karosszéria duroplaszt burkolattal, az alvázkeretre csavarozva.
Futómű. Független felfüggesztés, félelliptikus keresztrugók, hidraulikus lengéscsillapítók. Hátul lengőtengely félelliptikus keresztrugóval. Négy kerékre ható bovdenes dobfékek. Fogasléces kormánymű.
Méretek, tömegek. Hosszúság 3740 mm, szélesség 1500 mm, magasság 1480 mm, tengelytáv 2380 mm. Saját tömeg 800 kg, terhelhetőség 320 kg. Fordulókör átmérője kb. 10 m.
Menetteljesítmények. Legnagyobb sebesség 90 km/h, tüzelőanyag-fogyasztás 7 l/100 km.
Érték. 150 ezer forint (5-ös állapot), 400 ezer forint (3-as állapot), 1 millió forint (1-es állapot).