Bálnából cápa - Citroën C5-menetpróba

Az előd bumfordi és szétfolyó vonalai után az új C5 úgy fest, mintha egyenesen a konditeremből érkezett volna. A sportosságnak azonban a beltérben már nyoma sincs, süppedős fotelek és lágy vonalak várják az utasokat, ráadásul vezetni is olyan az autót, mintha egy repülőszőnyeget navigálnánk.

Látványos formai megoldás a hajlított hátsó szélvédő

A felhasznált anyagok minősége példás, pedig a menetpróbán egy "fapados" autót kaptunk, ám a spórolás helyett inkább azt érezni, hogy egy jól összerakott autóban ülünk, amelyben kellemes az ücsörgés. A minőségérzetre rátesz egy lapáttal az ajtók tompa puffanása, de amiben jelenleg verhetetlen - ebben a kategóriában - a C5, az az utastér csendessége. Tesztautónk elejében egy kétliteres dízel volt, de ez csak onnan derült ki, hogy mondták. Autópályán csak a gumik surrogását és a visszapillantók keltette szélörvényeket hallani, motorzajt csak akkor, ha elmegy mellettünk egy sportkipufogós kolléga.

A motorválaszték egyébként négy dízelesből és három benzinesből áll, az általunk kipróbált kétliteres, 138 lovas HDi motor képviseli az arany középutat, ereje meggyőző, ennél többre szinte nincs is szükség. A kormányzás nem túl közvetlen (ütközéstől ütközésig hármat lehet penderíteni a keréken), érezhetően nem a vezetési élményre gyúrtak a franciák, itt az a cél, hogy lassuljon a pulzus a volán mögött. A futóművet ugyancsak altatásra hangolták, tesztautónk hagyományos rugózása lágyan ringatózta ki az úthibákat, sikerült viszont azt a varázslatot elérni, hogy tempósabb kanyarokban sem billeget zavaróan az autó, és megszűnt az előd idegesítő bólogatása is hirtelen fékezésnél és megállásnál.

A C5 motorkínálata

Benzinesek			Dízelek
1.8i 16V 127 LE 170 Nm	2.0i 16V 143 LE 200 Nm	3.0i V6 215 LE 290 Nm	1.6 HDi 110 LE 240 Nm	2.0 HDi 138 LE 320 Nm	2.2 HDi 173 LE 370 Nm	2.7 V6 HDi 208 LE 440 Nm

A Hydractive III nevű légrugózás csak a csúcsváltozatokhoz jár szériában, néhány erősebb blokkhoz extraként rendelhető, míg az alapmotorokhoz csak hagyományos rugózás társítható. Ha már extráknál tartunk, meg kell említeni, hogy a C5 kívánságra masszírozós üléssel, sávelhagyásra figyelmeztető rendszerrel és akár kilenc légzsákkal (alapból "csak" hét jár) is rendelhető egyebek mellett, így ha pénztárcánk engedi, úgy ki tudjuk tömni autónkat, hogy az már túlmutat a kategóriával szemben támasztott elvárásokon. Hogy nálunk mindez mennyibe fog kerülni, az egyelőre még kérdéses, ugyanis az importőr még nem tudott árakat mondani az április elejétől kapható C5-höz. A közel másfél köbméteres raktérrel büszkélkedő kombi változatra még tovább kell várni, ez ugyanis várhatóan csak júniustól lesz a hazai kereskedésekben.

Meredeken esik a tető íve, ennek ellenére hátul elegendő a fejtér

A modell bemutatóján nem győzték hangsúlyozni, mennyi mindent tettek a minőség javítása érdekében, ami az elődmodellt ismerve igencsak szükségszerű lépés volt, ám ha az új C5 annyival megbízhatóbb is lesz, mint jobb a jelenleginél, akkor igencsak versenyképes lesz a kategóriájában.