Plein air koromszűrővel - Peugeot 207 SW Outdoor teszt

A kombi kisautó jó ötlet volt a Peugeot-tól, a nagy tudású common-rail HDi dízelmotorcsalád szintén. A 207 SW különlegesebb kivitele ehhez azt teszi hozzá, hogy némi extra felszereléssel kiegészítve alkalmasabb a zsúfolt városban és a bakhátas földutakon való közlekedésre. Terepezés nélkül.

Az SW Trendy Outdoor különleges kivitelt jelent a kínálatban. Alapvetően az autó fizikai behatások elleni védelmét növelték ezzel a csomaggal: megemelték a karosszériát, a kerékívek és a küszöbök mentén körbeműanyagozták, és adtak rá egy motorvédő lemezt.

A tetősín (nem széria az SW-ben...) még hozzátartozik, de ez kicsit csalás, mert a legmagasabb, Premium felszereltséghez úgyszintén. Mindenesetre az előbbi három kiegészítő hasznos, könnyebben lehet járdázni, földutazni, esetleg nehezebben karcolódni parkoláskor, vagy a belógó ágak miatt. Összkerékhajtás nincs.

Az egész szeretetcsomagot kizárólag Trendy felszereltséggel lehet megkapni, 350 ezer forintért. Mivel pénzről van szó, meg kell említeni, hogy ebben az összegben a csöppet sem "outdoor" 16-os könnyűfémkerék is benne van a 15-ös acél helyett. Így már nem olyan sok a felár, de azért elgondolkodtató. Jó, a tetősínt amúgy is megvenném, lejön harminc. A maradék még így is elég tetemes, ugyanis az egyébként kiváló dízelmotorral már 4,65 millió forintnál járunk. De mennyibe kerülnek a hasonló konkurensek?

Arányok a kihasználhatóság érdekében: a hátsó tengelyig kisautós, onnantól nagy puttonyos
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

A Skoda Fabia Combi 4,77 millió forint, a Renault Clio Grandtour 4,32 millió, kisautóból faragott kombik ezek vannak. Mennyivel kerül többe egy Kia cee'd SW? Harmincezerrel? És egy Fiat Bravo? Az már ötvennel? Nem is kérdezek többet... Pedig a 207 SW árába a hátsó elektromos ablakemelő nem fért bele.

Művészet helyett bakancs

Az "outdoor" nagyjából azt jelenti, "szabadtéri, kültéri". A túraruházatot is ezzel határozzák meg. Na de egy autóval amúgy is kimegy az ember, nem? Nem a konyhától a tévéig jár vele. A szótár a kifejezés francia megfelelőjéül kidobta, hogy "plein air" (kb. ejtsd: plener), ami "szabad levegő"-t jelent, és így nevezik azt a XIX. századi festészeti irányzatot, amely a természet szabad ég alatt való megfigyelését és ábrázolását helyezte a középpontba. "Peugeot 207 SW Plein air" - mennyivel jobban hangzana! Mi következik abból, hogy mégsem így nevezik? Az, hogy a marketingesek szerint többen vesznek túrabakancsot, mint művészeti albumot.

Az 1.6 HDi erősebb, 110 lóerős változata viszont benne van. Ez koromszűrős, és nyomatékosabb, mint a 90 lovas. Megpakolt állapotában - hiszen sokan fogják családi autónak venni - már jól jöhet ez a kis többlet, ami kétszázezer forintba kerül. A Peugeot dízelmotorjai dinamikusak, alul is erősek, ez ugyanúgy igaz a tárgyalt darabra. Forgatni sem nagyon kell kétezer fölé, mert már ott is a nyomatékcsúcsos tartományban vagyunk. Persze megtehetjük, hogy három-négyezerig toljuk, ekkor folyamatos csodát élünk meg egy kis kombival, ám nem sok gyakorlati haszna van: egyrészt fönt már zajos, másrészt megeszi a maga 7-7,5 literjét.

A 16 szelepes, 1,6-os dízel változata között több mint húsz százalék a különbség teljesítményben és nyomatékban
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

A városban hivatalosan 6,1 litert fogyasztó kocsitól az egy személlyel produkált 6,4 liternél valamivel kevesebbet vártam. Ez a harmadik a 207 családjában, amelyiket a 110 lóerős dízelmotorral vezethettem, és a szabványfogyasztást egyik sem hozta, úgy sem, hogy nem rúg mindig oda neki az ember. Hosszú távú vegyes átlaga 6 liter körül van, ami nagyon jó érték, csak éppen egy literrel több, mint amit ígérnek. A számokat félretéve viszont inkább a motor nagyszerű karaktere maradt meg bennem. A vezetési élményhez nagyon kényelmes és biztos futómű járult hozzá, kár, hogy a váltó nagy rejtélyei rontanak mindezen. A legnagyobb titok, amit régóta próbálok kifürkészni, az, hogy a Peugeot-váltók miért ilyen esetlenek, érzéketlenek, gumiszerűek. A másik problémám a fokozatok kiosztása: mindenképp megoldanám, hogy szabályos városi tempónál harmadik fölé lehessen kapcsolni, öt fokozatnál ez normális elvárás, ráadásul a zajosságnak és a fogyasztásnak is jót tenne.

Műszaki adatok
Motor, erőátvitel, fékek. Hengerűrtartalom: 1560 cm³. Teljesítmény: 80 kW (110 LE)/4000. Nyomaték: 240-260 Nm/1750. Sebességváltó: ötfokozatú kézi. Fékrendszer elöl/hátul: hűtött tárcsa/tárcsa.
Méretek, tömegek. Hosszúság/szélesség/magasság: 4149/1720/1510 mm. Tengelytáv: 2540 mm. Csomagtér térfogata: 405-1433 l. Üzemanyagtartály térfogata: 50 l. Saját tömeg: 1350 kg. Megengedett össztömeg: 1758 kg.
Menetteljesítmények, fogyasztás. Gyorsulás 0-100 km/óra: 12,3 mp. Végsebesség: 191 km/óra. Átlagfogyasztás: 5,0 liter/100 km. Tesztfogyasztás: 6,4 liter/100 km. Széndioxid-kibocsátás: 131 g/km.