A kabriózás gyötrelmei - BMW Z4 sDrive 23i

Olykor balesetveszélyesen nehéz a kilátás belőle, nincs tér a piknikes kosárnak, és a navigációja áráért tisztességes használt autót kapni. Egy barátságtalan pillantásokat kiváltó BMW Z4 kabrió-kupéval szenvedtünk hét napon át. Persze kőbe kell vésni: örömautózáshoz is ideális.

A környezetszennyezés

Nem létezhet teszt anélkül, hogy megnézzük, mennyire kíméli, avagy károsítja élőhelyünket a jármű. A nagyteljesítményű (igen, 204 lóerő már az), jellemzően élményadásra készített kocsik általában rosszul állnak ezen a mérlegen. A legkisebb motorral szerelt, a 23-as típusjelzés ellenére 2500 köbcentiméteres tesztautó minden kilométeren 199 gramm szén-dioxidot ereszt(ene) a levegőbe, legalábbis ha a gyári 8,5 literes átlagfogyasztással ellavírozna. Csakhogy városban könnyedén felment 12 liter fölé a fogyasztása, dugóban 16 literig, ráadásul nem lehetett annyira spórolósan haladni vele, hogy átlagban tíz liter alá essen a fogyasztása, pár tizeddel fölötte maradt.

Volt egy kis vita arról, hogy környezetszennyező autó-e a Z4. Szerintem az a kocsi, amely városban 12-16 litert fogyaszt, és ennyi üzemanyag után nyomja a szén-dioxidot az emberek arcába, igenis környezetszennyező, attól teljesen függetlenül, hogy mire találták ki. A kollégák szerint ez nem Prius, sőt nem városi jármű, hanem élményautó, ezért nem kellene ezt felróni neki. De itt is próbál civilizált, és amennyire lehet, takarékoskodó lenni a Z4. Kijelzőjén gyors felváltással javasol spórolást, például 50-60-as tempó között már a hatodik fokozatot ajánlja a sofőrnek (ez azért némi tudatzavar ennél a kocsinál), pedig soros, hathengeres motorja szereti, ha nyomják neki, különösen 4000-es fordulat környékén kezd el igazán húzni.

Csak a forgalomtól távol ajánlott kikapcsolni a menetstabilizálót még a leggyengébb Z4 esetében is

Ha valaki bosszankodás helyett élvezkedni szeretne, azt is lehet. Ebben az esetben egy kanyarokkal teli dimbes-dombos útra induljon a városból, ahol a jól eltalált vastagságú és átmérőjű kormány közvetlensége a gép irányításának valódi örömét nyújtja. Az ember csak forgatja jobbra-balra a kormányt, és boldog. Habár az olcsóbb BMW-kből ismert váltókar hölgyek számára talán kissé nehézkesen jár, a precízsége korrekt (remek automatával is választható). Parkolókban és belvárosokban sokak figyelmét felkelheti a motor és a kipufogó morgása, nyitott tetőnél belülről inkább csak az utóbbi tűnik markánsnak.

Jól látszik a képen, mennyire hátra tolták a motort a kedvezőbb súlyelosztás érdekében

Bőven elégséges, 6,6 másodperces a százas sprintje az egyébként kompakt méretéhez képest (4239 mm hosszú, mint egy Golf) nehéz (1480 kg, mint egy 1,6-os Passat kombi) kétülésesnek, és 242 km/órás a végsebessége. Az agyonfoltozott Ajtósi Dürer soron már kényelmetlenül ütős, a kanyargós Balaton-felvidéken és a még kacifántosabb Börzsönyben viszont izgalmasan feszes futómű több annál, mint amire szükség van a biztonságos közlekedéshez. Viszont bőven elég az élményhez, amihez hozzájárul a csaknem ideális súlyelosztás: motorblokk az első tengely mögött, akkumulátor a csomagtartó alatt.

Kevés konkurens, kis darabszám

"A Z4 nem a legkeresettebb modellünk" - válaszolta némi iróniával az eladási adatokat firtató kérdésünkre Jávor Dániel, a BMW Magyarország pr-vezetője, holott piacvezetők a szűk szegmensben. A tavaly kijött típusból az év második felében 13 darabot értékesítettek, idén szeptemberig pedig 14-et. A Z4 konkurensének leginkább a Mercedes-Benz SLK-t és az Audi TT-t tartja, habár a kettő közül csak az előbbiből választhat nyitható keménytetőset az érdeklődő, míg utóbbiból vagy kupét, vagy vászontetőset vásárolhat. Mivel az új Z4-nek eddig nem volt teljes éve a piacon, ezért nem is igazán vethetőek össze az értékesítési adatok, ráadásul a Mercedes éppen kifutómodell, jövőre érkezhet az utódja. Ez tisztán látszik is az adatain: miközben 2008-ban még 11 darabot adtak el az SLK-ból, addig tavaly már csak hatot, idén pedig mindössze egyet. TT-ből tavaly 13 darab Coupé és öt darab Roadster kelt el, míg idén eddig hét és négy járművet vittek haza a tehetős vásárlók. Ezeket az embereket a Z4 esetében két részre lehet osztani. "Egyrészt egy fiatalabb menedzsercsoportra, akiknek még nincs családjuk, és egyedüli autóként használják a Z4-et. A másik csoport idősebb, negyven év feletti, akik számára az autó elsősorban szabadidő-funkciókat szolgál, azaz második vagy harmadik autóként használják a családban" - közölte Jávor.

Az ár

Nem érdemli ki a pénztárcabarát jelzőt sem a kétüléses. Nem csak - az 55 literes tartály miatt is - gyakori tankolás, a magas biztosítási és szervizköltségek lehetnek taszítóak, már az alapár is az. Ilyenkor szokták felhozni, hogy aki ilyet vesz, annak ez nem számít. Csakhogy az a kérdés, mennyi ember vehet ilyet azok közül, akik szeretnének. A leggyengébb Z4 legpuritánabb verziója is 12,1 millió forintról indul, és mint más német prémiumgyártóknál, a BMW-nél is irritálóan sokat kérnek az extrákért.

Ha van pénze motorcsónakra, lesz a Z4-re is

Mondja valaki, hogy érnek ennyit. A navigációért 758 ezer forintot számláznak, a felnikért 373 ezret, a mobiltelefon előkészítésért 224 ezret, de az USB-csatlakozóért is 87 ezret. Még jó, hogy a típusjelzés elhagyásáért nem kell külön fizetni (nem vicc, ez a tétel is szerepel az extralistán 0 forintos árral). A tesztautó ezekkel, meg két bőrüléssel, velúr lábszőnyeggel, "szaténezüst belső díszítőelemekkel" meg az egyebekkel már 15,56 millióba kerül.

Ilyenkor kívánkozik ki "az ennyiért már rendes kocsit lehet venni" közhely. De tulajdonképpen - az idáig sorolt kompromisszumok ellenére - a Z4 is az. Egy nagyon is rendes-húzós-közvetlen roadster, amely sok más - szintén drága - társához hasonlóan legalább ezen a térfélen tisztességesen játszik. Mi több, ő a legkívánatosabb a játékos a piacon.

Műszaki adatok
Motor, erőátvitel, fékek. Hengerűrtartalom: 2497 cm³. Furat/löket: 78.8/82.0 mm. Hengerek/szelepek száma: 6/24. Teljesítmény: 150 kW (204 LE)/6300. Nyomaték: 250 Nm/2750-3000. Sebességváltó: hatfokozatú. Fékrendszer elöl/hátul: hűtött tárcsa/hűtött tárcsa.
Méretek, tömegek. Hosszúság/szélesség/magasság: 4239/1790/1291 mm. Tengelytáv: 2496 mm. Nyomtáv elöl/hátul: 1511/1537 mm. Tömeg: 1480 kg. Terhelhetőség: 330 kg. Csomagtartó térfogata: 180/310 l. Üzemanyagtartály térfogata: 55 l.
Menetteljesítmények, fogyasztás. Gyorsulás (0-100 km/óra): 6,6 mp. Végsebesség: 242 km/óra. Gyári átlagfogyasztás: 8,5 liter/100 km. Tesztfogyasztás: 10,3 liter/100 km. Széndioxid-kibocsátás: 199 g/km.