Ezek lesznek a legizgalmasabb új autótípusok 2024-ben

Vágólapra másolva!

Többek között jön a legkisebb Alfa és a legnagyobb Dacia, feltámad a Renault 5, utódot kap a Swift, és elektromos hajtással tisztul meg a Mercedes G-osztály. Összeszedtük az év 24 legfontosabb újdonságát az olcsó kisautóktól a méregdrága szupersportkocsikig.

Gulyás Péter,

Lővei Gergely

Vágólapra másolva!

autós olvasnivaló Dacia suzuki swift BMW M5 újdonság

Fizessen elő az Autó-Motor magazinra!

Előfizetek a magazinraMagazin Előfizetek a digitális lapraDigitális lap Archívum

16. Mercedes EQG

A G-osztályt ma szinte csak a hangosan dübörgő AMG 63 változatban vásárolják, amelyhez képest nagy kontrasztot jelent majd a némán suhanó új elektromos verzió. 2024-ben, a normál G ráncfelvarrásával egyszerre mutatkozik majd be az EQG nevű verzió, amelynek tömege nagyjából három tonna lesz a négy (!) villanymotornak és a hatalmas, 107 kW-os akkumulátornak köszönhetően. Masszív, acélból és szénszálból készült keret védi a terepezéskor előforduló behatásoktól az akkumulátort, amely egyébként 450 km hatótávot biztosít (WLTP).

Az EQG megkapja az SL-ben bemutatott aktív futóművet, amelyben hidraulikus elemek kötik össze keresztben és átlósan a négy sarokban lévő felfüggesztéseket. Ennek köszönhetően javul a komfort, a terepjáró-képesség és az útfekvés is, a korábban jelentős dőlési hajlam és billegés pedig csökken. Körülbelül 980 lóerőt ad majd le a hajtáslánc, amivel a monstrum bőven 5 másodpercen belül gyorsul majd fel 0-100 km/h-ra. Jó eséllyel az EQG még a 80 millió forintba kerülő AMG 63-nál is drágább lesz.

További Mercedes újdonságok 2024-re: új AMG GT, új E 63 AMG, új GLC 63 AMG, új CLE 63 AMG és CLE Cabriolet

17. Peugeot e-3008

Az EMP2-es műszaki alap továbbfejlesztésével jött létre a továbbra is multienergiás STLA Medium platform, amely elsőként a Peugeot 3008-as új generációjánál kerül sorozatgyártásba – a típust csak a franciaországi Sochauxban készítik, az értékesítés 2024 februárjában kezdődik. A tisztán elektromos után lesz öntöltő és plug-in hibrid is kínálatban, és még egy további hajtásról is szót ejtenek a sajtóközleményben. A karosszéria hossza 4542 mm (az elődhöz képest +95 mm), szélessége 1895 mm (+54 mm), magassága 1641 mm (+16 mm), ehhez 2739 mm-es (+64 mm) tengelytáv tartozik, szóval az elődhöz képest fél számmal nagyobb lett az autó. A csomagtér elsőkerékhajtásnál 520 literes, a hátsó hajtómotoros összkerékhajtásnál 470 literes.

Az Electric 210 első kerekeit 214 lóerős villanymotor mozgatja, az akkumulátora nettó 73 kWh kapacitású. Az Electric 320 Dual Motor AWD előre 214, hátra 113 lóerős motort kap, az akkumulátora 73 kWh kapacitású. Az Electric 230 Long Range esetén az első kerekeket 231 lóerős teljesítményű motor hajtja, itt az akkumulátor nettó 98 kWh kapacitású. A nagyfeszültségű rendszer minden esetben 400 voltos, a fedélzeti töltő szériában 11 kW, extraként 22 kW teljesítményű, villámtöltésre 160 kW teljesítménnyel van lehetőség. Megfelelő adapterrel legfeljebb 3 kW teljesítményt tud leadni az akkumulátor, ezzel például elektromos kerékpárokat lehet tölteni. A hivatalos fogyasztásmérés még hátravan, de a Peugeot 525, illetve 700 km-es hatótávolságra számít az előzetes mérései alapján.

További Peugeot újdonságok 2024-ben: e-208 ráncfelvarrás, e-408 bevezetés, e-Rifter ráncfelvarrás, új e-5008

18. Porsche Macan

Az Európai Unióban 2024 tavaszán leáll az első generációs Macan értékesítése, és azt majd a nyáron érkező, immár akkumulátoros-elektromos Macan váltja. A világpiacon ezzel ellentétben még legalább 2026-ig kínálják a régi benzinest, és akkor is csak azt döntik el, hogy kifuttatják-e pár év alatt, vagy alaposan felfrissítik és tovább készítik. Úgy tervez a Porsche, hogy 2025-ben már az értékesítése 50 százaléka, 2030-ban már 80 százaléka lesz plug-in vagy akkumulátoros-elektromos autó. Az elektromos Macan az Audival közösen fejlesztett Premium Platform Electric építőkészleten alapul, a tömegeloszlást 48:52 arányban alakítják ki a mérnökök, hátra nagyobb teljesítményű motort és szélesebb abroncsokat szerelnek, és a Porsche modellek az összkerék-kormányzás mellé 15 százalékkal közvetlenebb áttételezésű első kormányművet is kapnak.

A Macan E alapmodell 436, a Macan 4S 507, a Macan Turbo pedig 612 lóerő teljesítményű lesz, a 100 kWh kapacitású akkumulátor a 800 voltos nagyfeszültségű technológia jóvoltából 270 kW-os villámtöltés fogadására lesz alkalmas. Minden változat összkerékhajtású lesz a bevezetéstől kezdve, mindkét tengelyen egy-egy villanymotorral, a Turbo modellek erősebb hátsó motorral és elektronikus differenciálművel is rendelkeznek a pontosabb kezelhetőség és a jobb tapadás érdekében. Az 1000 Nm nyomatékú csúcsmodell a 2,1-2,2 tonnás tömege ellenére 4 másodpercnél hamarabb gyorsul fel százra.

További Porsche újdonságok 2024-re: 911 ráncfelvarrás plug-in hibrid hajtással, új Panamera, Taycan ráncfelvarrás

19. Renault 5 E-Tech electric

Február 26-án, a Genfi Autószalonon lesz az új, tisztán elektromos Renault 5 világpremierje. Az első tanulmányt még 2021-ben láttuk, azóta már azt is elárulta a Renault, hogy az alapmodellnek 25 ezer eurós indulóárat célzott meg. A mindössze 3,92 méter hosszú, fronthajtású 5 E-Tech electric a mérete miatt ideális lesz a városi közlekedéshez, de állítólag városon kívül is otthonosan mozog majd, mivel az 52 kWh-s akkumulátorának köszönhetően akár 400 km-es hatótávolsággal rendelkezik a WLTP szerint. Eleinte ez lesz az egyetlen elérhető akku, az olcsóbb, 40 kWh-s csak később jelenik meg a kínálatban.

Nem csak a sportos Alpine, hanem a normál, 136 lóerős Renault-változatot is úgy tervezték meg, hogy adjon vezetési élményt a vezetőnek. Például az alacsony tömegközéppont és a többlengőkaros hátsó felfüggesztés – amely általában csak a magasabb kategóriájú járművekben található meg – is hozzájárul a kiváló stabilitáshoz és úttartáshoz. A menethangot Jean-Michel Jarre segítségével komponálják meg, és az is különleges, hogy a Renault 5 E-Tech electric lesz az első sorozatgyártású autó V2G (vehicle-to-grid) technológiával, ami egyes országokban lehetővé teszi, hogy áramot tápláljon vissza a hálózatba. A tulajdonosok így pénzt takaríthatnak meg a töltésen és csökkenthetik a teljes villanyszámlájukat.

További Renault újdonságok 2024-ben: új 4 E-Tech electric, új Scénic E-Tech electric, új Rafale, Captur ráncfelvarrás

20. Skoda Kodiaq

A hétszemélyes SUV második generációja 6 centivel (476) nőtt meg, és a teteje jobban lejt hátrafelé, viszont a tengelytávot csak 3 mm-rel nyújtották meg. Senkinek sem fog nagy meglepetést okozni a külseje, elsősorban a sima oldalfelületekről, és a C- alakú hátsó lámpáról lehet majd felismerni az új Kodiaq-ot, de újdonság a kétszintes LED fényszóró, valamint a hűtőrácson teljes szélességben végigfutó LED-csík is. Az utastér okosan keveri a modern hangulatot a klasszikussal, és továbbra is szinte feleslegesen tágas, és skodásan átgondolt. Újdonság, hogy az automatikus váltó előválasztója felköltözött a kormány mellé, így a lenti középkonzolon sok hely szabadult fel.

A belépő motor az 1,5 literes négyhengeres TSI 150 lóerővel, ezúttal lágy hibrid rendszerrel, Miller-ciklusú működéssel, változó geometriájú turbóval és továbbfejlesztett hengerlekapcsolással. A kétliteres TSI nem ilyen fejlett, de ez már 204 lovat kínál, ezért széria hozzá az összkerékhajtás. Dízelből a jól bevált kétliteres TDI rendelhető 150 vagy 193 lóerővel, utóbbi szintén csak összkerékkel. Később az új Kodiaq-nak is lesz sportváltozata, a pletykák szerint kétliteres, 270-300 lóerős benzinessel. A legdrágább változat azonban nem ez, hanem az iV nevű, 204 lóerős, fronthajtású plug-in hibrid lesz, amely a 100 km elektromos hatótávja és az akár 50 kW-os töltési sebessége miatt komoly népszerűségre számíthat.

További Škoda újdonságok 2024-ben: Kamiq ráncfelvarrás, Scala ráncfelvarrás, Octavia ráncfelvarrás, Enyaq iV ráncfelvarrás, új Superb

21. Suzuki Swift

40 év alatt több mint 9 millió Swiftet adott el a Suzuki, így az új, Japánban készülő generáció is kiemelt fontosságú modell lesz a gyártó palettáján. A hozzánk április végén érkező hatodik nemzedék vadonatúj 1,2 literes szívómotort kapott 12 voltos lágy hibrid egységgel párosítva. Ugyanúgy 83 lóerős ez a háromhengeres, mint a régi négyhengeres, de 1-2 decivel kisebb fogyasztás, alacsonyabb károsanyag-kibocsátás, csökkentett belső súrlódás és tömeg, valamint alacsony fordulatszámon nagyobb nyomaték jellemzi. Ötfokozatú kézi vagy fokozatmentes CVT automata váltó lesz választható hozzá. Az opcionális Allgrip összkerékhajtás automatikusan bekapcsol, amint az első tengelyen tapadásvesztést érzékel. Ebben az esetben nyomaték egy viszkókuplungon keresztül a hátsó kerekekre is jut.

A kéttónusú, fekete és világosszürke színű műszerfal az ajtókba is belenyúlik, a vezető felé fordított központi kijelző egy 9 colos, nagyfelbontású kapacitív érintőképernyő, amely gyorsabban reagál a parancsokra a korábbinál. Az új fedélzeti menürendszer rendelkezik okostelefon-kapcsolattal – mind az Apple CarPlay, mind az Android Auto számára wifin és USB-n keresztül –, hangfelismeréssel, és bluetooth zenelejátszással is. Az S-Cross mellett az új Swift is képes lesz arra, hogy a Suzuki Connect okostelefon-alkalmazás segítségével a beépített adatkommunikációs modulon keresztül valós időben összekapcsolja a vezetőt a járművével.

További Suzuki újdonságok 2024-ben: új eVX

22. Toyota Urban SUV

Decemberben mutatta be a Toyota a Yaris Cross-nál alig nagyobb Urban SUV tanulmányt, amely egy elektromos szabadidő-autóból adott ízelítőt. 2024 első felében leplezik majd le a szériaváltozatot, a piaci bevezetés pedig 2024 végén várható. Bár a prezentáción nem hangzott el a stratégiai partner Suzuki neve, de könnyen fel lehet fedezni az erős hasonlóságot az Urban SUV és az eVX tanulmány között.

Egyelőre csak néhány információt osztott meg a Toyota az Urban SUV-ről, de ezek mind a rokonságot erősítik: a karosszéria hossza 4300 mm, szélessége 1820 mm, magassága 1620 mm, első- és összkerékhajtás is elérhető lesz, és kétféle akkumulátor-kapacitás közül lehet majd választani. Ezek ugyanúgy elmondhatóak a Suzuki eVX-ről, amelytől leginkább a pörölycápa-orr különbözteti meg a Toyota verziót, egyébként ugyanúgy domborodnak a sárvédők, és ível a hátsó lámpa – igaz, a hátsó ajtó kilincsét már máshová helyezték, és a csomagtérajtó-kivágás is különbözik. De ezek még mind változhatnak/uniformizálódhatnak a következő fél évben.

További Toyota-újdonságok 2024-ben: Yaris Cross ráncfelvarrás, új C-HR, új Land Cruiser, GR Supra GRMN

23. Volkswagen Tiguan

A 2024 elején piacra kerülő új Tiguan – melynek fejlesztése nagyrészt párhuzamosan zajlott a csak kombiként létező Passattal – 4539 mm hosszú, 1639 mm magas és 1842 mm széles, vagyis 30 mm-rel hosszabb, 4 mm-rel magasabb és ugyanolyan széles, mint népszerű elődje. A tengelytáv változatlanul 2680 mm, nyújtott, hétüléses Allspace verzió ezúttal nem lesz. Talán a beltérben történtek a legfontosabb változások, a harmadik generációs Tiguan igényesebb anyagokat, jobb technológiát és több helyet kínál. Mivel minden változat alapáron DSG váltót kap, az előválasztó kar a kormányoszlopra került.

A motorválaszték az 1,5 literes eTSI (lágy-hibrid) benzinessel indul, amely 130 vagy 150 lóerővel lesz választható, elsőkerék-hajtással. A kétliteres TSI frissített változata 204 lóerős és 265 lóerős teljesítménnyel rendelhető majd (csak összkerékhajtással), a később érkező R változatban azonban már kb. 320 lóerőt ad majd le. Megmarad a kétliteres TDI is (150 és 190 lóerővel), de a kipufogórendszerét alaposan áttervezték, hogy megfeleljen az Euro 7-es emissziós szabványoknak. A plug-in hibrid hajtás a régebbi 1,4-es helyett már az 1,5-ös TSI-n alapul és erősebb villanymotorral rendelkezik, a rendszerteljesítménye azonban maradt 204, illetve 272 lóerő. Az új, 19,7 kWh-s akkumulátorral az elektromos hatótáv már elérheti a 100 km-t, ráadásul az 50 kW-os egyenáramú tölthetőséggel a töltés is gyorsult.

További Volkswagen-újdonságok 2024-ben: T-Cross ráncfelvarrás, Golf ráncfelvarrás, új ID.7, új Passat

24. Volvo ES90

A hétszemélyes EX90 szabadidő-autó 2024 elejétől már megvásárolható, az azonos platformra (SPA2) épülő szedánra azonban az év második feléig kell várni. A svéd Teknikens Värld lap információ szerint a V551 belső kódnév alatt futó, a BMW i5, a Mercedes EQE és a leendő Audi A6 e-tron közvetlen versenytársának szánt elektromos modell hivatalos neve ES90 lesz.

Kiszivárgott információk szerint a limuzin teljes hossza 4990 mm, a tengelytávja pedig tekintélyes 3102 mm, továbbá a karosszériája 107 mm-rel magasabb, mint a kifutó S90-é, és 66 mm-rel szélesebb is. 2600 kg körül lesz a tömeg a kétmotoros összkerekes változat (408 és 517 lóerő), és 2500 kg körül az egymotoros, hátsókerékhajtású változat (279 lóerő) esetében. Az EX90-ből ismert nettó 107 kWh kapacitású akkumulátorral a hatótávolság eléri a 600 kilométert, ami a jobb légellenállás miatt nagyobb, mint az EX90-esé. A sorozatgyártás állítólag 2024 májusában indul.

További Volvo újdonságok 2024-ben: új EX30, új EX90