Gazdálkodj okosan! - Toyota Yaris Cross (2024) menetpróba

Félidei frissítésen esett át Európa legnépszerűbb Toyotája, a városbarát méretű és fogyasztású Yaris Cross. Öt pontban mutatjuk be fő tulajdonságait.

Nem beszélhetünk teljesen új játékosról a mezőnyben, ám amikor 15 éve debütált az előd Urban Cruiser, meg nem értett zseni lett. Mára fordult a kocka: az európai vevők sorra ülnek át a kisautókból mini-SUV modellekbe. Ebből a Yaris Cross is profitált, egyedül tavaly 200 ezer talált gazdára belőle, most pedig a sikerét látva óvatosan, de a kritikákra választ adva újították meg.

Három éve vezették be a Yarisnál 24 centivel hosszabb, de így is kis alapterületű SUV-ot, amely most csak a lemezek alatt változott
Fotó: Toyota

1. Nem totojáztak a külsővel

Miféle ráncok? – kérdezhették a fejlesztők, és jelzés értékűen sem módosították a karosszériát. Egyedül a Limited Edition nevű csúcsmodell hoz némi újdonságot a választható barnászöld („Urban Khaki”) fényezéssel és a 18 colos alufelnikkel. 

Így aztán a Yaris Cross maradt, ami volt: egy barátságos tekintetű, nem túl formabontó városi SUV,

a Suzuki Vitara méretében. Hátra is be lehet ültetni felnőttet, de ott azért nem zavarba ejtő a helykínálat, és szűk az ajtókivágás. Elöl kellemesebb a térérzet, a 397 literes csomagtér pedig jól használható és ügyesen bővíthető. 

Aki összkerékhajtással rendeli, 77 literrel kisebb csomagtérrel gazdálkodhat. Ügyes, hogy három részre osztva dönthető a háttámla
Fotó: Toyota

2. Diszktéten digitalizálták

Sokan örömmel fogadják majd, hogy megmaradtak a jól kezelhető fizikai gombok, van önálló klímapanel, a fokozatválasztó kar sem zsugorodott pöcökké. Ám a klasszikus elrendezés mögött – magasabb felszereltségnél legalábbis – modern újítások is megjelentek, úgy, mint a 12,3 colos, konfigurálható digitális műszeregység, a felhőalapú navigációs, hangvezérlésű multimédia vagy a kulcsot helyettesítő, a klíma távindítására is alkalmas MyT telefonos applikáció. Fejlődtek az asszisztensek is, a Yaris Cross például a vezető rosszulléte esetén állóra tudja fékezni magát.

Új a digitális óracsoport, a műszerfal középső borítása puha lett. LED-es díszcsíkok derengenek a sötétben, head-up kijelző is elérhető
Fotó: Toyota

3. Tuningot kapott a hibrid hajtás

Törölték a kínálatból a mezei benzines kivitelt, így már csak a népszerű full hibridként kapható a kis Toyota SUV, igaz, a jól ismert 116 lóerős mellé most egy új, 130 lovas rendszerteljesítményű modell is érkezett. 

Utóbbinál nem az 1,5-ös, szívó háromhengerest izmosították, hanem a két villanymotort,

illetve áthangolták a vezérlőegységet és az e-CVT erőátvitelt. E verziót vezettük, és tény, hogy élénkebben reagál a gázadásra, ügyesebben előz országúton, de azért nem sportos gép, amit a 0-100 km/h-s sprint idejéből lefaragott mindössze fél másodperc (10,7 s) is jelez. 

Kétszínűek a jobban felszerelt kivitelek. Az új hibrid hajtásnál a nyomaték 141-ről 185 Nm-re nőtt, a gyári átlagfogyasztás 4,5-5,2 l/100 km
Fotó: Toyota

4. Ideje elcsöndesedni

Különféle praktikákkal, többek közt vastagabb üvegekkel és több hangszigeteléssel javították a Yaris Cross komfortját, ami útközben érződik is, ám sztrádán így is inkább átlagos a zajszintje. Nagyon harmonikus a hibrid hajtás, városban sokszor leáll a benzines, lassításnál érződik a hatékony (térképadatokat is figyelembe vevő) rekuperáció. Bár nem spotosan közvetlen, azért könnyed és kiszámítható a mozgása kanyarokban, amit a GR Sport felszereltséggel tehet kicsit élesebbé tenni; összességében nyugis vezetési stílusnál mutatja legkellemesebb arcát a Toyota. 

Új kárpitok is megjelentek, a Premier Edition színes varrásokat kap. Hátra kicsit nehéz beszállni, de elöl egész kellemesek az ülések
Fotó: Toyota

5. Mennyire kell megfizetni a spórolást?

Aki sport helyett eco módban, a gázt csak érzéssel tiporva autózik (leginkább városi-elővárosi környezetben), könnyedén hozhatja a gyári fogyasztást, nálunk változatos utakon és tempónál végül 5,3 literre jött ki a vegyes átlag, ami nagyszerű érték. 

Kétségtelenül a spórolás, és persze a megbízhatóság ígérete a Yaris Cross aduásza,

amely belépőmodellként akciósan 9,2 millió forinttól érhető el, míg az árlista csúcsán a full extrás, 130 lóerős hibrid áll 14,49 millióval – ehhez a VIP csomag (üvegtető, JBL hifi stb.) mellett kardán nélküli összkerékhajtást is adnak. 

Háttérben a Premier Edition, fehérben a GR Sport látható – egyedi lökhárítókkal, 18-as felnikkel és hűtőráccsal, ugyanazzal a hibrid hajtással
Fotó: Toyota

Egy feláras extrával leparkolás után az autó figyelmeztet, ha például egy bringásra rányitnánk az ajtót, vagy netán gyereket, illetve háziállatot felejtenénk a hátsó ülésen. 

A Yaris Cross prémium testvérmodelljéről nemrég részletes bemutatót írtunk, néhány riválisról pedig alább olvashat:

Itt pedig mozgás közben is láthatja a legkisebb Toyota SUV-ot: