Subaru Legacy 2.0 - Ellenfél nélkül

Bizonyára észrevették már, hogy a Subaruk iránt mindig lelkesedünk. Nem is csoda, hiszen a nálunk járt modellek többnyire turbómotorosak és nagy teljesítményűek voltak, így játszi könnyedséggel csaltak széles vigyort az arcunkra. A legutóbb tesztelt Legacyban azonban a sorozat kétliteres alapmotorja dolgozott, "mindössze" 138 lóerővel...

A másik Subaru-sajátosság az állandó összkerékhajtás, s rögtön tegyük is hozzá: ennél jobbat eddig senki nem talált ki. Az alap Legacyban a nyomaték fele jut az első, fele pedig a hátsó tengelyre, s ennek eredménye a hihetetlenül precíz ívmenet és a stabilitás. Különleges technikája okán egy Subarut kicsit máshogyan kell vezetni. Ha például elsőkerék-hajtású autóval nagy gázzal fordulunk be az ívbe, a kocsi bután tolja az orrát az ív külseje felé. A gázt el kell venni, oda a lendület, oda az élmény.

Nem úgy a Legacyban: a Subaru már-már vakmerő tempóig rendíthetetlen természetességgel követi a volánnal kijelölt ívet, s ha a vezető elég bátor és még mélyebbre nyomja a gázt, előbb a gumik sivítása, majd a könnyen megzabolázható, enyhe túlkormányozottság jelzi, hogy közel a határ. S a hétköznapi körülmények között remek társnak bizonyult alapmotor ilyenkor, az élményekkel teli percekben is kitesz magáért: csak arra kell figyelni, hogy 3000 fölött tartsuk a fordulatszámot, s a gép közvetlen gázreakciókkal, szép, sportos hangon muzsikálva járul hozzá a Legacy harmóniájához. Egészen különleges élmény, ahogyan ez a mértéktartóan elegáns, kényelmes és csöndes limuzin pillanatok alatt sportautóvá alakul, s öblös kipufogóhangtól kísérve, ám játszi könnyedséggel körbeautóz mindenkit a kanyarban.

Ajánló - AM 2005/8.

Minden relatív

A Subaru eddig csekély számban fogyott Magyarországon, s a legkelendőbb márkák piaci részesedését ezután sem fogja veszélyeztetni. Ám az elmúlt fél évben az új importőr többször is a helyes irányba, azaz lefelé módosította az árakat, így a legolcsóbb Legacy már 6,75 millióért hazavihető. Elsőre soknak tűnik? Pedig nem az. Ilyen méretű, jól felszerelt (többek között széria a négy légzsák, az aktív fejtámlák, az ABS, az elektromos ablakok és tükrök, a klíma, a CD-s rádió, a metálfényezés, a könnyűfém felni és a távirányítós központi zár), s ráadásul valóban hatékony összkerékhajtással ellátott kocsit ugyanis jelenleg egyetlen más márka sem kínál.

PG, fotó: Hilbert Péter

/auto/ujdonsag/20040913sportosabb.html