Szezonon túl - Mitsubishi Colt CZC

Állítólag a vízisíévad végéig tart a kabriószezon is, aztán tető becsuk, s a víz melegedéséig semmi haszna a nyitható fedélnek, csak a hátrányait élvezhetjük. Na ezt a mondatot gyorsan felejtsék is el, van rá cáfolat.

Ráadásul lenyitott tetővel úgy nyeklik-nyaklik a kasztni, hogy néha tényleg a kettétöréstől tart az ember. Ha már lenyitotta... Ugye mindössze 22 másodperc. Plusz előtte még legalább 40, hogy a manuálisan is rögzített tető két kallantyúját oldjuk. És itt az első pont, amiért, ha megtehetném sem ilyet vennék a barátnőmnek. Nem elég, hogy kallantyúzgatni kell, még két, műkörömletörő szerkezet is be van építve, mert a kallantyút két pici, betonkemény ellenállású pöcök rögzíti. Nem értem, hogy kerül bele egy elektrohidraulikusan működő keménytető mechanikájába egy ilyen darab.

De ezzel a tortúrának még nincs vége. Ugye, egyszer volt 22 másodperc a tetőnek, 40 másodperc a rögzítő-körömletörő fülecsek oldásának, majd kiugrik a sofőr, mert a csomagtérben elfelejtette a bőröndméretező háló beakasztását. Ez még legalább 40 másodperc. És akkor kész. Jöhet, illetve mehet a tető. Egy gomb húz (folyamatosan), és égtelen sípolás mellett két első ablak le, két hátsó háromszögablak le, tető le. Éljen, nyertünk! De nem! Addig kell húzni a gombot, míg a végén még két 120 decibeles csipogással jelzi, valóban kész a művelet.

Az ablakok viszont lent maradnak, azt másik két gombbal kell felhúzni. Ám az sem egyszerű. Mert négy ablak, de csak két gomb. Először zavartan pislogtam körbe, hogy hová tűnt még két kapcsoló? Nem lettek meg, mert a két első ablakot szabályzó kapcsoló emeli és engedi a két hátsót is. Szóval két hátsó fel, majd két első fel (külön húzásra, mert egyre nem megy ám, ha beleszakadunk, akkor sem). Lefelé pedig két első le, majd két hátsó le. Olyan, hogy kis szellőztetés (csak a két hátsó van lent) nincs. Mindent, vagy semmit!!!

Roadster?

Hogy mi tette az angol roadstereket olyan sikeressé? A könnyű, szeles, de merev kasztni, a lazán kezelhető tető, a jó motor és a fordulékonyság. Hát ebből egynek felel meg a Colt. A szeles jelző illik rá. Sőt, a hangos is. Aki vezetett már Tavriát, az tudja, mire gondolok. Coupéként is úgy fújt benne a szél 100-nál, mint az öreg, ukrán gyártmányú autóféleségben, ahol a kéder és fém között szép vastag, pénzzel teli borítékokat is lehetett átdobálni. Keresztben!

Mitsubishi Colt CZC 1.5 Invite - alapadatok

motor: S4/16 benzin, 1499 ccm
max. teljesítmény: 80 kW/109 LE (6000/min)
max. nyomaték: 145 Nm (4000/min)
hajtás, erőátvitel: elsőkerékhajtás, ötfokozatú kézi váltó
gyorsulás (0-100 km/h): 10,5 mp
végsebesség: 185 km/h
gyári átlagfogyasztás: 6,6 l/100 km
CO2-kibocsátás: 157 g/km
h/sz/m/tt: 3875/1695/1453/2500 mm
saját tömeg: 1110 kg
csomagtartó: 190-460 l
üzemanyagtartály: 47 l
kerékméret: 195/50 R15
alapár: 4 590 000 Ft
importőr: MM Import Kft.

Bár a kocsi nem nehéz, 1100 kg az önsúlya, de talán hozzácsaphattak volna még 100 kiló vasat, hogy ne remegjek jobban macskakövön a CZC-nél, hogy mikor szakad eresztékeire. A könnyen kezelhető tetőt már kiveséztük, a fordulékonyságot, a kanyarvadászatot pedig az ESP öli meg. De olyan baltásgyilkos módjára, rettentő durván.

A majdnem megmentő

Egyedül a motor az, ami forgós-morgós hangjával részben feledtetni tudta az eddigi mínuszokat. Szívóoldalon változó szelepvezérlést kapott (amúgy ez van a Smart Forfourban is), s így az 1499 köbcenti 109 lovat termel ki magából, s ehhez 145 Nm párosul. 3000 alatt kellemesen duruzsol, afölött kihívóan brummog. Azonnal veszi a gázpedál parancsait, s még 6500 környékén sem vonyít a 16 szelepesekre oly jellemző módon, hanem mély tónusban morog. Próbálgatós, cikázós stílusban 8 liter körül evett. S annak, aki ki tudja fizetni a majd' 4,6 milliós alapárat (a turbós, 150 lóerős meg 5,6 millió), ez bagó. Sőt, az sem fogja zavarni, hogy a hátsó üléseken csak a bankkártyák férnek el. Úgysem hord csak egy bőröndöt magával, a többit megveszi hozzá, majd kidobja.

Sapkát fel

Sorolhatnám még, hogy mi tetszett és mi nem, bár az előbbiekből jóval kevesebb volt. Fiatalos, laza családi autónak teljességgel alkalmatlan. Csajozós verdának úgyszintén, mert a formát, s a CC-célközönséget tekintve abból inkább fiúzás lenne. Roadsternek szintén nem jó, kabriónak éppen. Aki megunta már a túl cicababás többi CC-t, annak talán bejöhet. De még akkor sem kecsegtet túl nagy eladási számmal a Colt CZC, ha ennek a kategóriának mindössze négy képviselője van. A Mitsubishi maga, a Nissan Micra C+C 4,2 milliótól, az Opel Tigra 4,6 fricskáért, és az ősanya Peugeot 206 CC 4,8 milláért.

Nagy Tibor

/auto/ujdonsag/20060117bemutatkozik.html